为什么中国近年来在新建的高等级（高速、普速）铁路没有考虑穿越山基线的超长隧道？ 第1页

你提到的都是哪年的老黄历了。。。而且不看地形及地质条件，光看面积讨论隧道长短不是耍流氓，还能是什么？我很怀疑，你考虑过因为施工难度、工期等问题产生的造价问题了吗，考虑过隧道穿越含水地质而引发的隧道渗水问题了吗。你要是能把这些研究透了，至少混个研究生，甚至更高的学历都有可能。

自从我关心身边黔桂线扩能改造工程以来，明显感觉这条铁路的修法跟解放后头30年不一样。没有那么多弯弯绕，遇水架桥，逢山开洞，基本上都是硬桥硬马的桥隧直连，除了都匀附近相对全线有个激烈的角度偏转以外，其他地方都很平很顺。而且就算是这个激烈的角度偏转，也正在改线，打长隧道穿过城西的蟒山到绿茵湖车站去。这14多公里的改线需要打6个隧道，其中4个长度超过1000米，最长的马家庄隧道接近2000米。

2004年底开工的黔桂线扩能改造工程最长的隧道是定水坝隧道，总长8540米，采用平行导坑法建设，工期29个月。差不多长的还有旁边银洞坡隧道，总长8500米，长年渗水，需要工务人员多加注意。银洞坡隧道检修工：山腹穿行的“极限特工组”_手机搜狐网

再说说贵广高铁，引用部分见下面链接并作适当修改，使之阅读更顺畅：

贵阳-广州高速铁路全长857公里，隧道 209个，总长度456.022公里，仅仅隧道就超过全长的一半，达到53.2%，桥梁210公里。桥隧合计660多公里。
1、 GGTJ-1 老罗堡线路所（含）～斗篷山隧道出口路隧分界点隧道23座49879m，其中太阳庄4440m、油竹山9896m、斗蓬山7370m、平寨7093m。
2、 GGTJ-2 斗篷山隧道出口路隧分界点～三江乡站1号双线大桥贵阳端台尾隧道21座62506m，其中三都14598m、大寨8969m，羊甲8069m、同马山13929m。
3、 GGTJ-3 三江乡车站1号双线大桥贵阳端台尾～邦土站（不含）隧道15座55277m，其中，岩山14480m、高兴8969m，摆勒坡7489m。
4 、GGTJ-4 邦土站（含）～晒江河双线中桥贵阳端台尾隧道6座45441m，其中，黄岗12245m、高天7388m、洛香11232m、高青10953m。
5、 GGTJ-5 晒江河双线中桥贵阳端台尾～天平山隧道进口隧道28座47723m，其中，金宝顶168m、其岭7044m。
6、 GGTJ-6 天平山隧道进口～大汀双线大桥广州台尾隧道14座30251m，其中，天平山14012m、田坝岭6470m。
7、 GGTJ-7 大汀双线大桥广州台尾～龙围双线大桥广州端台尾隧道24座49971m，其中，胡山4113m、坪山5668m、宝峰山13580m、东科山7689m。
8、 GGTJ-8 龙围双线大桥广州端台尾～贺州站（不含）隧道8座23350m，其中，两安12620m。
9、 GGTJ-9 贺州站（不含）～葵扇大桥贵阳端台尾隧道10座33789m，其中，大岐山隧道9502m，两广8531m，
10、 GGTJ-10 葵扇大桥贵阳端台尾～石律双线大桥广州端台尾隧道32座21056m。
11、 GGTJ-11 石律双线大桥广州端台尾～四通特大桥贵阳端台尾隧道28座36779m，其中北岭山8100m。

看见没有，贵广高铁也是隧道成群的。8.5公里单线隧道工期就要接近两年半，超过10公里的双线隧道工期只可能更长，长到让人绝望。据我所知，瑞士那些横穿阿尔卑斯山的隧道也拿了至少十几年的水磨工夫一点点磨出来的，本身也不是没有替代运行的公路铁路。

至于国内近似于阿尔卑斯山那种地形的地方，我想了下，也就川藏线，需要至少10公里起步的连续长隧道，以及各种目眩的高大跨谷桥。