复兴系列机车为什么还没有量产? 第1页

因为HXD/N还没到年限呢。

简单的说，按照铁路机车折旧年限20年来算，2007年左右开始量产的HXD与HXN系列机车第一批次都才用了13年，后续批次应该是6到10年左右的运用年限，距离报废年限还有好几年甚至十几年。而更早的各种韶山/东风虽然还有在跑的，但是基本上也是2000年以后生产的机车，一样没到年限。而且，所谓折旧年限只是财务处理上的说法，并不是实际的报废最大年限。因为大修会更换一系列核心零配件，故而约等于机车在大修时顺便延寿，如果愿意折腾，一台机车可以至少运行30年，当然，这时候就是忒休斯之船的状态了。

比如吧，韶山1型70年代末开始生产的，有些车从70年代末一直运行到2011年左右，最终在贵阳机务段以及太原机务段完成最后的退役报废拆解工作。近些年，贵阳机务段在大范围淘汰韶山3型机车，小三三在贵阳机务段已经相当于活化石一样的存在了，真就见一面少一面。但是贵阳机务段还有为数众多待韶山3B大B哥，2002年入段的车一开始跑湘黔贵昆，后来沪昆来了HXD1深度国产型就放去跑川黔，部分转配柳州跑黔桂。

说到这里稍微整理下HXD跟HXN的分配：

双节八轴9600/10000千瓦HXD：除分配大秦之外，替代跑山路的双机六轴韶山各型货机车执行货运任务。

六轴7200/9600千瓦货运HXD：替代跑平原的韶山各型货运机车，以及电气化改造之后使用电力机车的货运任务。

六轴7200千瓦客运HXD：替代东风、韶山各型客运机车执行客运任务。

HXN：替代暂未进行电气化改造的老旧铁路上，东风各型的货运任务。特殊点的HXN3-3000高原型，为未来替补NJ2跑青藏线的机车。

再往上追溯，因我国进入20世纪90年代才实现电力机车种类专用化及多样化，同时大规模的电气化改造也才逐步铺开，故而当时韶山各型才全面铺开。至于之前60至80年代制造的内燃机车则因为电气化铁路逐步铺开，且自身车况不佳，逐步把纷繁复杂的但数量又没多少的老旧内燃机车报废掉，换成新的大批量采用标准件的内燃机车。大致以20年为限，机车的更新换代是逐步进行当中的。这么说来，20世纪90年代完成一批机车更新换代，那么21世纪头20年逐步用第一个大年代段的交直交机车（别管叫啥）替换老旧的交直机车也实属正常。至于暂且将各种复兴机车作为第二代交直交，以及何时替换第一代交直交机车这一系列问题，还是需要将近10年的时间给出答案。

而这些所谓复兴各型机车在我看来，不过是和谐各型机车换层皮罢了。目前确定挂复兴电的基本上就是复兴号动集同款小魔改的双节八轴客运机车，而复兴内也就相当于和谐内的深度国产化，以及未来作为东风11G替代品的固定重连型和谐内客机。

另外，机车的配属因铁路部门的铁公鸡属性，经常出现机车转手现象。并且同一时期电气化改造了那么多线路，富裕的各型交直机车也因此到处转手，所以，1990年至2010年前生产的交直机车还能苟很长一段时间，同样，还是得给10年的期限。静观其变吧。