三元锂离子动力电池和磷酸铁锂电池哪个要更适合电动汽车？ 第1页

2021年底回答——

极度惜命，基本不开长途，家里还有燃油车，给电车预算有限的，磷酸铁锂好，

对加速性能有要求，对标BBA性能车，偶尔长途，家里准备告别燃油车只开一部新能源，预算给够，就三元锂。

2025年左右，不管是磷酸铁锂还是三元锂，新能源车都会进入存量市场，到时候电池技术如果没有大的突破，很可能新车会重归三元锂怀抱。

三元锂和磷酸铁锂之争就像手机屏幕lcd和oled之争，各有优劣，然而真正能起决定作用的，还是各大厂商对产品的定位和有没有赔本赚吆喝的心，

iphone6s号称手机钉子户，这个钉子户不是说lcd比oled强才钉子的，而是各方面产品力都达到优秀水准了之后，消费者的选择令它长久留存在市场上了。

如果特斯拉一直追求同级别超越燃油车的性能，三元锂和大马力电机几乎是唯一选择，那磷酸铁锂版本势必不可能出现，除非技术得到进一步突破，

但特斯拉没有这样做，

在一部分入门车型上选择了磷酸铁锂。

在未来，如果电动车再发展个十年二十年，今天存量市场的磷酸铁锂，除了设计老旧，续航里程低，智能化水平低，基本上没什么大问题，

那么在二手车市场，这部分车就有可能像今天的旧款轩逸，旧款雷凌一样，怎么贬值也不会太便宜，

得益于磷酸铁锂电池较少的衰减，只要产品力过硬的磷酸铁锂电车，不仅仅是model3和modely，包括比亚迪的早期e系列，秦ev，

只要那时候还没什么问题，一律都可以正常用，随便换个改色膜，和新的一样。

到时候，所有车企都会面临的问题就是，

如同很多手机厂商，新产品除了要和别家的新手机打，甚至要和三年前的iphone6s打，存量的钉子户就够喝一壶了，

被钉子户暴打的甚至包括苹果自己。

很多老牌燃油车车企开始急了，不是当下销量干不过电动车的那种急，

而是他们发型燃油车原本的更新淘汰规律正在被新能源打破，

如果电车衰减可控，如果智能驾驶让大事故率降低，并且二手车车况得到一定保障，那未来光海量的磷酸铁锂存量就够所有车企喝一壶的了。

所以说，未来新能源车没准是存量看磷酸铁锂，增量看三元锂，甚至有专门的给磷酸铁锂电车二次翻新升级的产业出现。

汽油车传不了家，磷酸铁锂电池包能传家。