如何看待首都航空 JD5759 北京飞澳门航班降落时疑似遭遇风切变，前起落架轮胎丢失备降深圳？第1页

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首先，先看看昨天澳门的天气。

JD5759 预计抵达澳门的时间是早上1140，格林威治时间是0340，

VMMC 280330Z 22017KT 170V240 7000 -SHRA FEW009 FEW012CB SCT025 27/25 Q1002 TEMPO 20020G30KT 2500 TSRA

VMMC 是澳门的 ICAO code, 时间是28号的格林威治时间0330，-SHRA 是指 light shower rain，但地面上的 light rain，当你以将近300km/hr 的速度向前冲，light rain 依然 light 吗？再说说云，900呎 (274.32米) 有云，1200呎(365.76米) 有雷雨云。昨天港澳那一片密密麻麻的云，要躲都无从躲起。进云会怎么样？轻则晃，顶多被乘客投诉，重则因为瞬间的风速超标，可能造成机身结构受损。也有过餐车飞起来压到人，或是饮料车的酒瓶穿破天花板的例子。能见度7000米，不好的时候只有2500米，而通常3000以下就会让人隐隐紧张了。

风220/17是什么概念？17海哩，大约是 9m/sec，以当时澳门使用的34跑道来看，尾风9哩，侧风15哩。Airbus 320 自动落地的尾风最大限制是10kt，手飞落地最大也只有15哩。侧风15哩又是什么概念？湾湾的两大航空公司，超过15哩侧风的话只有机长可以落地，所以这个风已经几乎顶到限界了。

第二行的 TEMPO，是指这段期间内，1/2的时间会出现以下的天气状况。20020G30，代表尾风更大了，已经超出A320的限制，侧风倒是变小了。但后面的Gust才是重点，阵风到达30kt (15m/sec)，估计首航就是被阵风给坑了。

为什么飞行员不喜欢尾风？尾风代表着速度大，假设原本的速度是 150kt，尾风15，那新的空速就是 165kt。下降率怎么算？简易的算法是地速x5，所以150kt时，下降率大约是 750 ft/min。165kt时，下降率是 825ft/min。下降率越大，跟地的接近率越大，也就是飞行员要么提早带杆，要么带得快一些。提早带杆如果高度没抓好，带飘了，飞机受风影响更大，在这种恶劣的天气之中，会有出跑道的风险在。带飘了以后，飞行员一定会想赶快将飞机放回地面，毕竟跑道长度有限，要是距离不够刹停，也可能冲出跑道。（还记得马尼拉的厦航吗？）

如果在带桿的瞬间，尾风消失了，Airbus 特有的 Ground speed mini protection 会加速来维持相同地速，油门增加飞机能量增加，飘。若尾风在带杆的瞬间消失了，ground speed mini 来不及补油门就 touchdown，皆大欢喜。如果在带杆的瞬间，尾风增强了，autothrust 来不及收油门，等于用大下降率往地上砸，就可能造成首航起落架受损的情况。当然，这是极端的大尾风状况。

昨天我也飞澳门，进到 approach 的时候，航管告知我们有 emergency traffic，并迅速把我们带去 holding，一 hold 就是 40 分钟。落地之后地面人员问我们知不知道发生什么事，我们一头雾水，他说首航一号发动机起火，转降深圳。我们当下觉得不可思议，既然在澳门发生，为什么不直接回来落地，要去相对较远的深圳？

天气稳定

ZGSZ 280300Z 19003MPS 9999 FEW018 29/26 Q1002 NOSIG

能见度良好，没有阵风，没有雷雨，没有几乎顶到上限的风。

2. 语言通

港澳作为较早与世界接轨的城市，航管都是说英文，用的单位是 ft/flight level/knots。根深蒂固的习惯，没办法很流畅地转换。而深圳作为国内的大城市，航管几乎都中英语双声道，首航往深圳去，需要的资源与帮助，不需要透过双方的非母语沟通，降低失误风险。

3. 跑道长

虽然澳门机场也有 11,024 呎，但在紧急情况下，搞不好就是那多出的几呎救了大家（何况宝安的 34 跑道可是多了一千多呎）。

但虽然有以上的原因，机组决定去深圳也是个很大的赌注。要是这延误的时间造成了什么更大的损害，已经不是责任与钱的问题，而是包括自己在内所有人的命。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－

受损的起落架打到发动机，造成发动机的 severe damage。若发动机的碎片再飞出来打到机身，就可能发生几个月前，美国的乘客被气压差吸出机舱的情形，并造成客舱失温与失压。再者，发动机连着油管，就澳门方面表示有起火情形，但要是更严重一点，造成发动机爆炸，后果不堪设想。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－

再说没有鼻轮的落地难度有多大，第一，这是个没有办法在模拟机中练习的项目，机组肯定在当下也是凭着肾上腺素和多年的经验来操作。A320作为 category D 的机型，进场速度在 141~166 海哩之间（仅供参考，一小时后我在澳门的进场速度是154）。虽然飞机降落时都是以主轮先着地，再慢慢将鼻轮放下。平时飞机降落时都会冒白烟，是因为静止的轮胎接触到跑道面时重量重，速度快，瞬间的摩擦所产生的白烟。连正常状况下都会造成白烟，更何况没有轮子的情况下？飞机高速滚行时，一根金属杆摩擦地面，容易造成起火。更甚，也有可能出现像自行车急刹的情况，造成飞机失去 directional control，甚至翻覆。

最可怕最可怕的是，飞行员掌握的讯息只有发动机受损／起火，起落架上的 sensor 是不会显示起落架受损的！也就是说，除非首航的机腹装有摄影机，飞行员是不会知道自己少了两个轮胎的。在这种情况下落地只有五人轻伤，驾驶舱的两位教官，请收下我的膝盖。

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总体还可以，开场雷军先自我吐槽了一波“在微博开了一星期的发布会了”

第一个卖点是全息幻彩屏，可见小米也要走颜值+工业设计的路线，而不是只玩跑分了。

接下来则是一些手机的设计细节，比如这个“天使眼”

说这些还蛮让人觉得有新意的，感到了小米不再只是不服跑个分的套路了。

接着就是强调轻薄，感觉是为后面的电池做铺垫啊哈哈：

然后第五代屏幕指纹解锁，其实还是不错的，就是被iQOO直接跟进了第六代技术的发布，亮眼度低一些，但实际使用应该还是很不错的：

然后，军军有开始骚操作，直接放2轮王源的宣传视频：

不得不说，对于粉丝圈来说，这招真的很到位了，也显示去了小米一直以米粉为重的态度。是个加分项。

然后就是到位的尬聊环节，感觉比吴亦凡更让人看着舒服一些啊~

小米这波营销+公关的升级还是可以的。

然后就是女生为主的“汤圆”粉丝群，和男生为主的“米粉”粉丝群，交互欢呼。不得不说王源还是实在人啊：

然后跑分没啥意外，安卓旗舰水平

拍照确实小米史上最强，DxO第三其实也很不错了:

对了，补一句，这个系统老化18个月疯狂暗示不卡顿的友商啊:

样张环节，这年头国产安卓的发布会，iPhone可能会迟到，但绝不会缺席:

雷军还是厚道，没把明哥的V20拍月亮放上来:

基本同价位无敌了:

电池果然。。。，快充有线无线都不错，PPT魔性啊:

配件到是继续“真香”

说到堆料，加大内存是最简单的之一:

最后:厉害。。

这定价只要供货稳定，肯定是爆款了，确实有些让人意外，对比其他3000价位的手机确实性价比拉满。

关键，关键，就是能不能轻松买到了。

接下来，小米9SE，骁龙712首发，性能在日常使用中其实也不错。

摄像头配置在2000档也属于恐怖:

可以说打2000档友商的产品，配置和性价比方面稳稳的:

还有一个对饭圈来说，很有吸引力的杀手锏:

所以看得出，小米这次发布数字旗舰和次旗舰，也算是转型之作，性价比还是不错，但也加入了很多非跑分元素的东西，并且放弃了大电池，追求快充和轻薄好看，总体来说前途还是不错的。

归根结底还是看最重要的这张PPT能执行到什么程度了:

相关回答和拓展：

猜价格：果然主力机型是我预料的2899-2999的超级能打区间，低配转为小米9SE的形式，高配没有走量机型发布，留给后面的MIX4们发挥：

评价定价：

评价小米9SE：

最后，再次感谢大家阅读到这里，比心~！

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