首席财务官出身的张勇接棒马云，到底有多牛？为什么马云会说「天不怕地不怕，就怕 CFO 做 CEO」？ 第1页

CFO做CEO的餐具，波音刚刚给我们表演了一回。

波音换了一个CFO出身的CEO，这个老兄最大的特点是善于做报表，以及削减成本。于是这个餐具就在787还在设计的时候发生了。

787的一个重要工艺变化就是外包。从报表上看，外包可以减少相关工人的社会支出，降低成本，以及提高效率。由于对787的生产极端乐观，该CEO估计可以有效降低成本；同时在飞机还是设计的时候，就开始建立生产线，由于大量采用“成熟技术”，预计不用按照传统的试飞-修改-再试飞-定型-正式生产的路子来，这样可以节省大量经费并迅速交付客户。因此在飞机还没有开始生产的时候，就报了个史无前例的低价并给了一个很短的交货时间，具体数字忘了，反正这个预售价格一出来，股票市场直接给波音股价大涨，并预期787-8可以垄断中远程中型机市场，彻底将空客赶出这一领域。当年波音的订单和股价让所有人都笑得合不拢嘴。

餐具就在这个时候慢慢开始了。最先出问题的就是外包工厂，有几个关键部件生产厂的质量总是达不到波音的要求，原因很简单，毕竟以前不是专业做航空部件的，返工的成本不说，对订单的交付时间有极大影响，要知道787-8的史无前例的低价是建立在极为庞大的订单的基础上的，如果客户撤销订单，那787-8将是航空史上最大的笑话甚至直接决定波音的生死。于是波音急了，除了不惜成本的培训员工，监控工艺外，为了确保进度，索性将其中一家公司彻底买下，直接派本部员工进驻生产。这一下子，仅成本就一下子超标很多，快接近波音的盈亏线了。

在试飞的时候，新的问题又出现了，由于大量采用复合材料，传统铝合金机身结构上没有的问题在787上出现了，这意味着得重新设计某些部件。这样生产厂的投入就抓瞎了，不得不停下来等待设计定型。更糟糕的是，由于这种问题带来的时间延迟无法预期，客户的稳定性出现了动摇。已经有不少公司撤销订单转为空客的330应急。到了最后，连最坚定的盟友，传统上只用波音飞机的全日空（还是另一个日本公司？）都无法忍受拖延，破天荒的购买了空客。

试飞完成后，又赶上电池起火问题，被FAA下了禁飞令。这下787-8在商业上彻底失败了。至于那个CEO，在电池起火前就已经灰溜溜的滚蛋了，继任者估计787-8已经无法维持，于是推出了几乎是重新设计的787-9，并且把价格调整回相对合理的范围，这才避免了餐具变成波音大杯具。

所以嘛，如果是以技术为看家本事的公司，是不能让CFO出身的人当CEO的。