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巴西的很多汽车是烧酒精的,为什么国内不可以效仿他们去造酒精汽车呢? 第1页

     

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8、9年前,我们集团给发改委能源局关于乙醇汽油的汇报材料是我写的,后来陆续跟主流企业交流过。在我看来,国外的公司都是忽悠中国上项目,他们好转钱,尤其是秸秆乙醇那时候忽悠的特别厉害,但是国内一直都没上,因为秸秆乙醇工艺投资太大成本太高原料也不能稳定供应。

当时国内企业什么态度呢?想让发改委每吨给补贴2000块钱。

巴西说白了用的还是粮食乙醇,跟美国一样,人家土地多人口少啊。

我们只能走秸秆乙醇路线,先不说酶制剂要问题,就说投资和原料。最少一个厂也要5、6万吨以上的产能才能有规模效益,那投资肯定要10亿级别,每年要消耗不发霉变质的低含水率秸秆二十到三十万吨。到哪找这么多原料?南方多雨丘陵没法收基储存;东北一年只能收一季,也不可能一次收二十万吨存一年,需要多大地方,而且淋雨发霉变质就没法用了。

另外,这工艺也不成熟,每种工艺配套酶制剂要求原料单一稳定,全世界的技术提供商忽悠的厉害,你让他拿一个稳定运行的案例他们就支支吾吾。

就这样,陶氏的假洋鬼子还趾高气扬的嫌我们不懂技术。

干过秸秆直燃发电的都知道,烧的主要是树皮和建筑模板,那秸秆收运真是头疼。

上面说错了,是杜邦的假洋鬼子,陶氏我没跟他们谈过。

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更新一下,之前在本问题下面一个李小熊的回答里质疑国投海伦燃料乙醇项目,没想到国投在那里有两个燃料乙醇,我起初只知道那个国投海伦秸秆纤维素燃料乙醇项目,不知道国投海伦玉米燃料乙醇项目,评论的时候说错了,在这里也给李小熊道个歉。

当然我本人是反对粮食燃料乙醇的,道理很简单,人可以少开车,但是不能少吃饭。


user avatar   zhu-jian-da-tie-mo-cai-dao 网友的相关建议: 
      

因为,中国是发展中国家、发展中国家、发展中国家!重要的事情说三遍!没有那么多富裕粮食让你糟蹋。

我们吃饱饭才几年?就琢磨烧粮食了?

不是技术不过关,而是国家为了不影响粮食安全,特意不鼓励类似项目,不信?且看今年中央一号文件《中共中央 国务院关于做好2022年全面推进乡村振兴重点工作的意见》


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巴西土地资源丰富,地处热带、亚热带地区,盛产甘蔗,早在30多年前,巴西人以甘蔗为原料,发展甘蔗乙醇作为汽车燃料的替代品。在当今世界石油价格高企,不可再生的化石能源日渐稀少,化石燃料的废气排放对气候变暖的影响日益为人们所重视的形势下,巴西的甘蔗乙醇燃料,以其废气排放低(其二氧化碳排放量比化石燃料低90%)、价格低廉(目前甘蔗乙醇一升的生产成本为0.2美元)、原料丰富且可再生等优势。

由于乙醇的燃烧值低于汽油,故每升乙醇能达到的里程低于汽油。乙醇价格因而也必须低于汽油价格25%—30%方能达到损益平衡点。同等价钱的乙醇—汽油容积比最低应为1.43,也就是说1升汽油的价钱要能买至少1.43升乙醇,用户才能不亏。2008年4月底,巴西同等价钱的乙醇汽油容积比为1.7左右。据巴西乙醇制造商估算,只要国际原油价格不低于30美元一桶,乙醇就很有竞争力。

同时,使用乙醇替代汽油的作法也存在很大的争议。虽然乙醇不是直接以作为粮食的甘蔗为原料,但毕竟种植甘蔗需要大量土地,不可避免地要与粮食“争地”,也引起人们的关注。巴西处于热带且地多人少,而中国的国情显然不允许我们效仿巴西造酒精汽车。

现阶段汽车的燃烧形式主要分为汽油,柴油,油电混合,插电式混合动力、纯电动和燃料电池等。

我们目前见到的车大多都是以汽油和柴油为燃料,而随着油价的升高以及对环境的污染,油电混合、插电混合动力车,纯电动车以及燃料电池开始慢慢走近我们的生活。

油电混合(Hybrid Electrical Vehicle, 简称HEV) )是指同时装备两种动力来源——热动力源(由传统的汽油机或者柴油机产生)与电动力源(电池与电动机)的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机,使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控,而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作,从而降低油耗与排放。 混合动力车最大的特点就是“节油”,在起步、加速时,由于有电动马达的辅助,所以可以降低油耗,可关停内燃机,由电池单独驱动,实现"零"排放。电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点,加速较快。而且油电混合动力车型的续航能力远远高于纯电动汽车。目前国内充电桩等基础设施配套还不太不完善,油电混合动力车和传统汽油车一样到加油站加油就好,使用更加方便和易操作,不需要充电设备,不用改变以往用车习惯,其燃油经济性较好,动力性优于同排量普通燃油车。

插电混动简称为PHEV,有两套动力驱动系统,一套是传统内燃机驱动,以消耗燃油获得动力;一套是电控驱动,以消耗动力电池的电量获得动力;当然,两者也可以互相配合共同驱动车辆。原理和油电混动汽车区别不大,同样有永磁同步电机作为动力连接中介,也可回收动能。插电混动车型有三种工作模式:纯电驱动;混合驱动;燃油驱动。当出行里程长时,采用内燃机为主的动力模式,如果出行里程短时,采用纯电动模式。插电式混动汽车发动机是不能给动力电池直接充电的,但是可以通过能量回收装置为电池充电,因此,在动力电池电量不足的情况下,必须通过外充方式给电池充电,也就是说插电式混动汽车是需要充电的。

纯电动车顾名思义就是靠电能驱动的车辆。在我们目前看到的新能源车中,纯电动车占据了很大的份额,它在行驶的过程中完全可以做到零排放和无污染。而且在拥堵的城区中行驶,电动汽车会更加的节能。但是由于受到电池的限制,限制大部分的纯电动汽车的续航里程都不是很理想,而且我们国家的电动汽车充电设施还不完善,所以开电动车面临的最大困难就是充电,本身我们停车都是一件头疼的事,更别提找到停车位以后还要充电了,而公共充电桩又非常的缺乏,这也严重的影响了驾驶电动车的体验。

燃料电池是一种主要通过氧或其他氧化剂进行氧化还原反应,将燃料中的化学能转换成电能的电池。目前最常见的燃料为氢,一些碳氢化合物例如天然气、醇、和甲烷等有时亦会作燃料使用。燃料电池有别于原电池,因为需要稳定的氧和燃料来源,以确保其运作供电。这种电池的优点是可以不间断的提供稳定电力,直至燃料耗尽。 氢燃料电池车型的排放清洁,相比纯电动车续航里程有了大大的提升,同时当燃料耗尽后可以向传统燃油车辆那样迅速补充氢燃料,无需长时间充电。当然,氢燃料电池车对于厂家的技术水平要求很高,因此目前普及起来相对困难。

就中国的国情来说,纯电车是发展趋势。但是现阶段,混动车更加实用。说起混动就绕不开日系的本田丰田,它们的THS或i-MMD系统久负盛名,搭载这两套系统的车型普遍很省油,这让它们获得了不少消费者的青睐。但是最近基于现代汽车TMED混动系统所打造的途胜L混动也成功吸引了大家的目光。

除了环保意义和政策导向,混动车型能够为消费者带来的最大实惠,便是在燃油经济性上更加突出,换一句话就是开混动车更省钱!那么问题来了,开混动到底能省多少钱?其实这就要看各家混动技术的高低了。途胜L混动基于TMED混合动力系统应用的2.0GDI混合动力专用发动机,在最新WLTC综合油耗标准中,途胜L混动油耗水平仅为5.6L/100km,在同等级混动车型中具备极高的油耗优势。

对于混动车型来说,无论是丰田、本田还是美系和国产,基于技术路径的不同,导致在动力输出、驾控表现上对比传统燃油车有些许差异。对此,为保证动力的充沛,依托于现代TMED混合动力系统,途胜L混动应用的2.0GDI发动机,可爆发110.5kW的最大功率和186N·m的最大扭矩,其动力输出完全不输CR-V锐·混动等车型;而应用超薄高功率永磁同步电机,更是可爆发出44.2kW的最大功率和264N·m扭矩峰值;此外,途胜L混动还提供一台HSG启动发电一体机为其起步、加速提供最高43.2N·m的扭矩支持,使“给油”时的动力输出更加强劲。

值得一提的是区别于“两田”主油辅电或主电辅油这种互有取舍的混动模式,途胜L混动的TMED混合动力系统为一体式结构,简单来说就是发动机、电机及变速器处在一条线上,并不存在以电机为主、或以内燃机为主的情况,相对而言电机、发动机二者能够形成互补,进而达成敏捷的线性动力反馈;同时,与之匹配的6AT变速器,在能承受大扭矩输出的同时,换挡响应也更加灵敏,能够为驾驶者带来燃油车般的驾驶操控感。

除了在汽车最基本的性能表现上途胜L混动独树一帜,能够兼具燃油经济性和驾驶乐趣。此外,在空间表现和智能化配置上,途胜L混动也交出了令人满意的答卷。

在空间表现和车身尺寸方面,途胜L混动长宽高分别4670/1865/1690mm,轴距长达2755mm,在同类别产品中处于领先地位。更难得的是,混动系统的加入没有干扰到途胜L混动的空间实用性。通过对电池组布局进行优化设计,将电池分布在后排座椅下方,前排和后排座椅之间未放电池,从而确保了所有驾乘人员都能拥有充裕的乘坐空间。

在智能配置的丰富性和先进性上,途胜L混动同样刷新细分市场标准。其搭载了业内领先的百度智能网联3.0系统和HyundaiSmartSense“智心合一”辅助驾驶系统,22.58万元的顶配版提供同级最多23项ADAS配置,达到L2+级自动驾驶水准,其中NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、RCCW后方交叉碰撞警告及RCCA后方交叉防碰撞辅助为同级独有,这样的配置水平不仅全面领先皓影锐·混动等同级竞品,即使是对标新势力品牌也绝不逊色。

作为北京现代搭载TMED混动系统的首款SUV产品,途胜L混动无论是技术实力还是用车体验,都不输于两田的混动车型,同时16.18万-20.18万元的售价也是非常良心。对更多的消费者来说,只要你愿意给它于信任,它便可以为你和家人开启一段不一样的人生旅程。


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烧酒精的汽车其实不需要怎么特殊研究,油路和ECU在出厂时经过特殊设计就可以兼容乙醇燃料。

巴西能大范围的用乙醇当燃料是因为它是世界上最大的产糖国,而甘蔗是巴西最主要的产糖原料,甘蔗同时也是优良的制造酒精的原料,一旦国际糖市场供需出现波动巴西就可以分流一部分甘蔗去产酒精。巴西的石油需要进口但酒精不要,所以他们用酒精燃料也挺正常。

中国的甘蔗产量不多,糖甚至还需要从泰国进口,所以当然不可能富裕出来去产酒精。玉米也可以生产酒精,但中国也是玉米进口大国,要是再产酒精还是需要进口更多的玉米。

对于中国来说石油需要进口,酒精也需要进口,生产酒精的原材料(甘蔗、玉米)还需要进口,反正都需要进口,直接进口石油不得了吗。


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大约是在2018年的时候,俺还在中石油,有次在东直门开会,商量这个事儿。当时是安徽中粮科技的董事乔映宾,他同时是 中美生物燃料乙醇汽油工作组 领导,这么个人在主推全国100%覆盖乙醇汽油。

然鹅我跟领导合计了一下,按照全国2.6亿吨年度表观消费汽油数量,E10汽油毛估估需要2600万吨变性燃料乙醇。当时我拢了下国内几大厂家,上报的产能全加起来400万吨而已。按照三斤粮食一斤酒来算,大数需要毛一个亿吨粮食变成乙醇。粮食变肉大约是五斤粮食一斤肉,缺粮不是说吃不上饭,是直接叫你天天没肉吃,光吃碎米头子了。

然后懂王当时已经在搞我们了,他们是全球最大的玉米种植 生产 加工 ,同时也是最大的乙醇生产销售出口国;对等的我们必然不会从米国解决这两千多万吨缺口。

国内早期的陈化粮乙醇,那个到底有多少粮食 咱没数 不好说。后来的秸秆乙醇,再后来的纤维素 木薯乙醇。。。就这么一说 别太相信那个产量。

反正当年十五部委联合下文 要强行全国覆盖乙醇,后来两桶油挺住了,拖黄了。

毕竟米帝那个大平原啊,天选之地。

我国山林丘壑的,粮食安全压倒一切

话说那个文,当时下发到各省之后 不给传输 不可复制 复印 ,只许肉眼看;弄的害挺神叨叨的,然而就黄了呗。

南北美搞e10 e85 那是他们实在是农业太厉害了,天选之地 没辙


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防杠精专用图

以下是原回答


利益相关:国投集团在黑龙江某生物乙醇项目的设计人员。

先说结论,巴西那种人少地多太阳足,可以大面积种植甘蔗的国家可以搞搞乙醇汽油,而且环保的意义远大于经济因素考量,因为炼油工业生产化石能源是有规模优势,成本是更低的。像我们国家这样的人口数量和土地资源条件根本搞不起,玉米因为淀粉含量高,是公认最好的生产乙醇的粮食原料,在我国尚且因为成本高运行不起;我国高温日照长能种甘蔗的地区少,没法像巴西那样用甘蔗生产乙醇;至于其他原料像什么木薯,纤维素(秸秆)制乙醇就更别指望了,收率低产量小,除非有政府补贴否则在市场上不可能竞争过其他能源消费品。

2019年,国投集团下面的生物能源版块牵头在东北规划了十来个生物燃料乙醇项目,使用国家轮换的储备玉米(陈化粮)做原料生产车用乙醇,也就是大家熟悉的E10。E10的概念是在成品汽油中添加10%体积的乙醇,能起到各种媒体宣传的好处,像是环保、优化能源结构啥的。(其实都是虚的,后面说) 结果刚在黑龙江海伦和鸡东启动了两个项目,就赶上2020年初的疫情,有卫生消毒作用的酒精价格大涨,粮食进口安全也受到威胁,其余的燃料乙醇项目立马搁置。

我参与了其中一个项目的工程设计,原本是计划2020年中机械竣工开车的,结果拖到年底我离职时还在详设收尾,不过听说最近终于接近装置试车了,整整晚了一年半。目前国内新建的以玉米为原料的乙醇厂用的都是国际先进工艺,当然也是走的技术引进消化的路线,生产工艺不复杂,大体上是玉米机械粉碎、酶解糖化、厌氧发酵、精馏的过程,除少量设备和酶依赖国外厂商其余装备都可以国产,最大的制约其实还是原料来源和成本。

当今主流的玉米乙醇厂的规模是年产30万吨燃料乙醇副产25万吨DDGS饲料。2019年听项目上的领导讲国内当年表观汽油消费量是1.2亿吨,若按照国家当时推行E10政策,年乙醇消费量差不多就是1200万吨,算上国内已有的乙醇产能,缺口也在30个玉米基乙醇厂上下。按现有技术,3吨玉米出1吨乙醇,我对咱们国家的玉米年产量不是很清楚,有懂的可以说说,但肯定不会让人拿当年新下的玉米去做酒精烧,成本太高运行不起。所以国投那两个项目的可研报告都是说用轮换的国家储备玉米做原料,这里有个背景(听前公司领导说的,不是太详细) 国家把玉米从储备粮清单上拿下掉了,大批量陈化玉米(具体多少不知道,粮食储备是国家机密)需要找个出口处理掉,正好可以拿来做乙醇然后掺到汽油里烧,技术上很成熟又能进行清洁能源试点,宣传优化能源消费结构,至于说有没有可持续性?我只是听说去年国内正在前期可研的那十几个项已经把储备玉米配额分光了。你总不能指望从海外进口玉米或是甘蔗做酒精当汽油烧吧,不用列数据分析想想都觉得贵,为啥国投把项目都放东北了,因为广袤的黑土地产玉米,每年能收点新粮上来补充。一个乙醇厂的选址和规模要考虑所在区域周边的原料供应能力和运输经济半径,国际上主流的乙醇装置年产量最大做到30万吨是有道理的。


user avatar   fei-fan-74-71 网友的相关建议: 
      

这是一个2018年的问题,当时的人们不知道答案,这很正常。

但是到了2021年,这个问题实质上已经解决了。

电动汽车是不是一定会取代内燃车?

我看充满了不确定性。

因为,

中国从二氧化碳人工合成淀粉被国际学术界认为是影响世界的重大颠覆性技术,这一成果2021年9月24日在国际学术期刊《科学》上发表。

中国的科学家可以不依靠农作物得到淀粉。

而淀粉

淀粉是糖类物质,淀粉分解为单糖,在酒精酵母菌的无氧呼吸作用下,将糖转化为二氧化碳和酒精。
方法:将淀粉与水混合后加热成淀粉糊,同时搅拌。放凉至45度左右,加入糖化酶(液),保温搅拌,至淀粉糊液化,此时淀粉已分解为单糖。加入酒精酵母,密闭保温发酵3-7天,期间应多次将容器打开一小口排出产生的二氧化碳气体,以免容器内部压力过大。
对发酵液进行蒸馏,即可得到酒精。

将酒精倒进油箱,就可以成为燃料驱动汽车前进。

如果燃烧不好,或者功率较低,可以再勾兑一下。

从空气中得到淀粉,淀粉酿造成酒精,酒精作为汽车动力燃料。

从实验室的一丢丢淀粉,慢慢摸索出办法,然后大规模生产。由于中国市场庞大,很快生产成本就降下来,再后来就是白菜价,然后大规模生产酒精。

这种酒精啥味道不好说,说不定不能食用,但是工业应用场景就太多了。

内燃机车因为燃料革命,用不着淘汰,只要想办法克服酒精燃烧对于发动机的腐蚀作用,提高发动机机体的抗腐蚀性,电动车说不定又竞争不过了。

当然,这一过程肯定还很漫长。要是搞成了,说不定国内到处是喝酒精汽车。而纯粮酿造的酒精则是用于食用制药之类。

这里再多一点脑洞,说不定这种二氧化碳淀粉酿造的酒精,搞不好能喝,吃了更上头,有空气迷之醉效果,吊打茅台酒也不一定。

这个问题的思路是这样的:

二氧化碳可以加氢制甲醇

这种搞法实际上是没有意义的,这种成本拿来当燃料,根本没有说头。这种搞法的成本太高,和这个题目基本上没有关系。

这种燃料转化方式,什么时候实现,能不能实现,都是未知数。毕竟就那么一点,也可能最后会变成水制油那种笑话。

但是,这是不是就是一个完全错误的探索?

那不一定。

关键在于最后的廉价应用。搞成甲醇,这就是个实验,应用价值不高。

如果研制到一定阶段,能够突破呢?

就像你穿越到古代说沙子能做出芯片,还不是一样的要被笑话。

这算是一个预言类的回答,从一丁点淀粉,联想到廉价燃料,再变成可以食用。

这叫做科学想象,而知乎上这类问题之多,无限流加特林都可以出现,这种回答为什么不可以?

在知乎上搜索“脑洞”一词,绝对让你大开眼界。

有什么严谨不严谨的问题,我又不是学化学的,这就是一个想象,这事八字没一撇。你信不信都没用。

我也可以很幼稚的回答一个问题,我一直在说想象脑洞,你知道什么是想象吗?


user avatar   glaxyrover 网友的相关建议: 
      

其实,为了能源安全,中国曾经大力推动了一段时间的乙醇汽油(现在还在推)

但是,中国的乙醇原料主要来自于玉米以及秸秆

现在粮食紧张了,燃料乙醇产能跟不上。

所以我们主要还是发展新能源车。

主要还是和当地环境、产业结构有关。


user avatar   sun-ya-fei-48 网友的相关建议: 
      

这两个游戏都有自己的问题。但严重程度完全不一样。

赛博朋克最大的问题是人力不够,没有人手把愿景在限期内做出来,导致后期狂砍。但从已有的成品来看,CDPR是完全有人才有能力把东西做出来的,只不过没时间做。光影效果,已有的垂直城市设计,以及主线和很多支线任务的演出都有毫不输巫师3的气质,尤其是日本城浮空平台那关,无论是游戏流程还是画面还是音乐,都把类似银翼杀手2047的那种气氛和感受做到了极致。有人说CDPR的人才都跑了,或者CDPR傲娇了开始放水,这并不客观。2077确实是个半成品,主机优化的问题尤其严重,但你关注已经完成的部分,用高配置PC玩,其质量并未令人失望,依然是巫师3的水准。

2077就像是一个优等生忘了做背后的几题的考卷,开天窗导致不及格,但已经做了的题目还是正确率极高的。

谈到E3的demo,单从画面上讲你很难说它缩水了。只不过CDPR没告诉你想要E3画面,就得上3080+光线追踪。。。

我猜想没有光追的话,游戏在大多数情况下也是可以达到光追的效果的,只不过人工工作量会很大,有些地方需要离线烘培,而有些地方需要人工设置虚拟光源。CDPR可能发现项目后期工作量太大搂不住了,就上了光追这个大杀器。。。


至于无人深空,现在口碑很好,但我要不客气地讲,这个游戏到了今天依然是垃圾,只配卖$19.95,打折的时候卖2.95的那种。

Hello工作室自始自终都没有把初始愿景实现的技术能力。

你可以看无人深空进入大气层的技术实现。先是一段飞船进入大气层摩擦发红的特效,然后可以看见地形通过一种非常粗糙、视距很近的情况下刷新出来,并且刷出来的地貌和太空中看到的地貌完全不同。所以从头到尾,hello工作室都没有类似精英危险和星际公民的无缝行星登陆技术。

无人深空更新了十几次,并没有触动这个游戏除了机械刷就没有任何深度的本质。这是一个极其无聊的游戏。但它刷了两年的DLC,玩家也就给他点面子,没功劳有苦劳。它每次更新我都会进游戏看看,但玩不了半小时就会放弃。一是实在无聊,二是它美术设计和渲染水平有限,色彩及其刺眼。比如在母船机库里,到处都是亮瞎狗眼的点状光源,但这些光源不会照亮周围的任何东西,看的时间长了有种不带护目镜看焊接的流泪效果。你说更新了那么久,这么简单的问题都不解决,有什么用呢。游戏中随处可见低级设计的痕迹,比如说有很多行星上有一种可以卖钱的球,这种球没有任何贴图,只有亮瞎眼的纯白色材质,在HDR效果下极其刺眼,但它又不是个光源,放在地上不会照亮周围任何东西。这种打开Blender就存盘的建模初手垃圾素材居然也能放在游戏里,真是活久见。

所以无人深空就像是一个学渣冒充学霸,把期望提得无限高,却每题都答错结果接近0分,被骂,然后花了漫长的时间在那里订正,一题一题的改,最后终于接近30分了,然后获得了大家的赞赏,全然忘记了它改了那么久依然是不及格。

无人深空的贴图我就不贴了,首发的时候真是纯垃圾,基本上是2008年魔兽世界首发的那个水准。现在也依然是垃圾,开个HDR看着眼睛都疼。


user avatar   doooooog 网友的相关建议: 
      

9月21日,美国总统拜登在和英国首相约翰逊的会面中,突然毫无预兆的要求记者清场,而在那段现场的视频中,似乎有一记者问了一句:“Did he shit?”(“他是不是拉了?”),而旁边的另一位记者回道:"I have no idea,hope the microphone got it。"(“我也不知道,但愿麦克录到了。”)

这段视频流出之后,全世界的舆论场都炸了锅,人们纷纷怀疑,已经是80高龄的拜登,是否在这样严肃的场合,一个不小心,拉在了裤子里,所以才会突然要求清场,而现场的记者是闻到了味道或者听到了声音,才会有此一问。

这个看似荒谬的猜测,却意外的流传极广,以至于向来标榜言论自由的外网都开始大量封杀此类帖文,而美国官方也很快出来辟谣说清场跟总统拜登的身体情况无关,只是出于政治和外交因素,两位领导人必须密谈。

但网民们可不管这么多,美国政府越是删帖和澄清,他们就越是对拜登的“脱粪”深信不疑,传言越传越是有板有眼,之前俄罗斯总统普京的那句“祝他身体健康”也被拉出来反复分析,进一步佐证了拜登的“失禁症状”。

这个曾经代表着“战无不胜,众望所归”的超级大国和世界第一强国,居然以如此不体面的方式迎来了舆论的毁灭性打击,这让许多美国的敌人和反对者都大为诧异。

然而,冷静下来思考,我们会发现,这其中疑点颇多,因为在那段广为流传的视频中,第一位记者在提出疑似脱粪的疑问之后,另一位记者给她的回复是“我希望麦克风录了下来”,如果真的是拉裤子这种事情,被麦克风录下来的可能性实在太小,还不如说希望摄像头拍到了。

即便退一万步,认定确实是拜登没有控制住大小便,但其实他作为一个80岁的老人,出现这种情况也并不稀奇,衰老并不是罪恶,也不至于为此如此残酷的嘲笑一位老人。

因此,拜登如今的被群嘲,可以说只是美国国力衰退的一个缩影,无论拜登是否真的大小便失禁,但他作为美国总统,领导着这个衰退的美国一路火花带闪电的跌下了神坛,曾经的荣耀必然会一道一道全部化作孽力反馈回他的身上。

简而言之就是,如果美国今日没有从阿富汗撤军,新冠也已经完全被控制,那么拜登就是拉的到处都是,也依然会有人跪舔说他这就像廉颇“一饭三遗矢”,是有大将之风,可当美国撤出阿富汗,新冠病死七十万之后,哪怕他这位总统日日正襟危坐,我们也总会怀疑,他屁股底下,是不是粘着什么不雅的东西。​

这,就是今日的世界,就是美国从“谁也打不过”到“谁也打不过”之后,所必须要面对的残酷现实啊。




     

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