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国家为什么大力支持新能源汽车? 第1页

  

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我的理解,从三个方面来解答:

(1)能源结构:

中国的能源结构叫做“缺油、少气、相对富煤”,中国每年进口大量的石油和天然气,而石油、天然气的主要路线就是海上运输。红海、马六甲海峡、霍尔木兹海峡、南海、巴拿马运河,哪一个不是卡中国脖子的交通要道,所以我们天天发展海军,确保我们的能源安全,还要想办法从俄罗斯、哈萨克斯坦修油气管道,拓宽能源输入通道……

你想想,作为世界第二的油、气消耗大国,70%石油靠进口,任何一个通道受阻都要对石油进口产生深远影响,直接就可以导致国内油价暴涨,接着就是物价暴涨……不敢想象

所以在拓宽石油输入渠道的同时,我们还要降低石油依赖——主要方法就是,开源、节流。一方面寻找其他替代能源,一方面降低消耗。太阳能、风能、水电、核电……怎么讲到发电上面来了?你会发现,中国消耗的近6亿吨石油中,汽车消耗的占据了55%。化工业的石油使用是没有办法替代的,我们只能将石油作为燃料的这部分情况进行替代!所以,我们只能找汽车下手了。

综上,发展电动汽车,降低石油消耗,从而降低石油依赖,进一步降低石油对中国经济的影响。

(2)汽车产业发展:

中国汽车行业现在已经取得了长足的进步,产销量已连续多年位居世界第一,中国品牌汽车也是占据了最大的市场份额。但是很可惜,主要的核心技术,并不在中国厂商手上。

发动机,大家都喜欢德国、日本的,有谁盯着长安、吉利的发动机说喜欢的;

变速器,大家都知道爱信、采埃孚,有几个知道青山、万里扬的;

还有车用的ECU、BCM、EPS、ABS等一堆电子电器件,基本都是博士、电装、德尔福的天下;

……

看看零部件企业百强榜单你就知道了,汽车业的核心技术还是掌握在欧洲、美国、日本企业的手里,什么时候我们的汽车产业能够做到手机产业的水平,就牛逼了!

……

言归正传,燃油汽车的发动机、变速器、ECU这部分核心科技方面,中国企业并不占优势,更多的是劣势,但如果把这部分替换为:电池、电机、电控系统的话,那就有说头了。在电动汽车的三电系统中,中国企业并不存在多大的后发劣势,由于中国企业在电子、电器行业的努力,我们的电池、电机、电控技术已经取得了较好的成就:比亚迪、宁德时代、科力远都是其中的杰出代表。

从汽车产业发展的较多来说,发展电动汽车,可以让中国企业与欧美日的先进企业占到同一个起跑线上,并且有机会实现弯道超车!所以,这是我们产业发展的必由之路。


(3)环境保护:

从能源消耗的角度来说,电动汽车的能源消耗并不低,但确实低于燃油汽车。所有的电动汽车都可以实现制动能源回收,但普通燃油车是没有这个功能的。

电动汽车首先可以实现零排放,虽然发电也是要费煤、费气的,但总归对于某一个区域而言,实现了零排放。对城市的环保部门来说,这是必须值得肯定的。

燃油车全系统空气污染分析:

①石油炼化过程中直接产生大量空气污染;

②燃料运输及过程中的燃料挥发,一定会产生环境污染,但这部分没有公开数据可查询;

③燃油车加油、油箱存储过程中,一定会产生挥发,并产生空气污染;

④燃油车资深燃油燃烧过程中,产生的空气污染(燃油车的热效率20%-40%)。

电动汽车全系统空气污染分析:

①由其他能源转换为电能的过程中,产生空气污染,中国70%的电为火电,煤、天然气及其他燃料燃烧过程中,将产生对应的空气污染(目前火电站的燃效效率可以达到60%,也就是可以将60%其他能源转化为电能);

②没有了,真的没有了;

综上,从空气污染角度来说,电动汽车产生的空气污染真的要小很多!

【总结】

从国家能源安全、产业结构升级和环境保护等三个角度来说,发展电动汽车都是不错的选择。

从汽车本身来说,电动汽车的机械性能大大优于燃油汽车,全部都是自动挡,驾驶便利性优于燃油车。你再也不会抱怨发动机轰鸣了,你再也不会被低速加速性困扰了,你也不用担心发动机漏油、爆缸了,也不用计算发动机保养里程了(电机基本免维护)……电动汽车的优点真的很多。

那要做好电动汽车,我们该怎么行动呢?

电桩,到处都要有充电桩,大型充电站要做到与加油站一样的密度……这方面就不在这里赘述了。

还有一个情况,如果电动汽车大规模上来之后,我们的课题就变成了发电,而不是进口石油了。当然,石油也可以用来发电。从目前的情况来看,发电比进口石油容易多了。

2019年10月15日修正两处数据。

参考资料:




  

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