油车、电车、氢能源车最终谁会胜出？ 第1页

从目前看，电车胜出概率高，但未来氢能源能有自己的一席之地。

油车，除了个别特殊领域外，油车就是上个世纪的老古董了。无论油车粉怎么吹捧，油车被淘汰只是时间问题了，只不过淘汰时间是10年还是15年。再过几年，世界主要车企都没得新款燃油车了，油车粉想买也买不到了。

氢能源车，使用体验和油车接近，同时还环保。2022年北京冬奥会大规模引进丰田等企业新能源车进行服务，总规模超过1000辆，冬奥会寒冷的使用环境和高可靠性要求证明了氢能源动力也挺靠谱。

然而，氢能源相比电动车的有个缺陷:那就是技术难度和专利壁垒高。

电动汽车技术难度低，就是电机、电池+四个轮子就能动起来。我小学时候玩四驱车，拼个四驱车只需要5分钟，难度极低。甚至电机的技术含量也不高，那时候我们小学生都可以买零件做四驱车电机。

这意味着电动车门槛不高，任何有点工业基础的国家都能造出电动车，无非是品牌高端不高端、驾驶感受如何、续航里程长不长而已。

相比之下，氢能源难度就大多了。氢气对金属有腐蚀作用，而且氢气爆点较低，储存运输要求很高，世界各地在15个月炸了8个加氢站。19年5月，江陵（Gangneung）一个政府研究项目的储氢罐发生爆炸。爆炸摧毁了一个足球场大小的建筑，造成2人死亡，6人受伤。电动汽车的锂电池虽然也自燃，但威力远低于氢气爆炸。

这对于氢能源推广来说是个难题，意味加氢站布点会更麻烦。

此外，氢能源汽车研究还是日本最领先，已经形成了专利壁垒，这导致世界其他国家的氢能源发展存在被日本割韭菜的可能。

氢能源未来在中国发展

即使如此，氢能源在中国依然有较大空间。尤其是配合光伏和风电建设后，氢气制备可以衔接新型电力系统，发电功率大、电价低的时候多生产，发电功率小、电价高的时候少生产。

针对氢气易燃易爆的问题，以后还可以搞氢能电气混动车，市区内用电，出远门用氢。让加氢站布局在郊区，减少公众顾虑和建设成本。