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比亚迪这么着急停产燃油车是出于什么考虑?为什么这么突然? 第1页

  

user avatar   pansz 网友的相关建议: 
      

比亚迪的混动技术成熟了,而且消费者对混动技术的接受越来越高,自然没有继续做纯燃油车的必要,反正比亚迪的纯燃油车市场份额也不高,不如做个姿态。

停产纯燃油车不等于停产燃油车。混动在很长时间里会是消费者的重要选择。

别以为停产纯燃油车就意味着纯电会是主流。恰恰相反,混动才是当下最建议使用的车型。(城市被限购除外)


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可能是技术有了突破,以后DMI可以加铀了。


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从数据来看,2019年-2021年,比亚迪燃油车终端上险数据217617台、214518台和 193998台,长期处于20万左右。2022年前两个月上险数据分别为8813台和3464台,而从车型来看,主力车型是F3、宋和宋Pro,后面两台车其实都是和DM-i、纯电动同平台的。从2021年10月开始,比亚迪停产旗下F3车型,其他燃油车未来将视情况逐步停产。随着DM-i的订单逐步上扬,这个时间基本定下来,也就是说把单纯燃油车的这部分给停掉了。

在投资者交流中,有介绍比亚迪目前累计在手未交付 40 万台(2022年目标150万,按照Q1来看后续要继续拉量),在这里很大一部分都是DM-i的需求,由于PHEV基本和燃油车混线生产,从订单积累和后续发展来看,现在把燃油车停掉,商业利益没有受损失,当然获益最大的还是在品牌角度,从一个燃油车时代的品牌开始进入全新能源汽车的企业,从形象上来看,是挺Cool的。

结合之前时代周刊给比亚迪的TOP 100的全球公司定位,这次有一定的主动公关成分(挺赞的,点个赞)。


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dmi就是燃油车的终极形态了,既然如此,为何还要生产带有金属搅拌机(机械变速器)的传统燃油车?




  

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