如何评价蔚来汽车第一款量产车 ES8？ 第1页

泻药。感觉题主非常高产，臣妾真的做不到。

好了，言归正传，看了JackyQ的高票答案，发现部分内容似乎与“汽车主题优秀答主”“某车企发动机工程师”的身份不太符合233

格栅大小？

特斯拉的伏地魔前脸当年推出时的确引起轰动，褒贬不一，但现在随着路上伏地魔跑得越来越多，看习惯了觉得也挺不错，很未来。

那么ES8开了个传统车格栅有什么原因呢？

1. 真的需要散热

ES8目前的前舱布置还不清楚。但就爆出的2+3+2+大后备箱的格局来看，前舱估计还真的布满了。如果真是这样，通过主动式格栅（仅凭ES8能标配空气悬挂LED大灯前后双电机这些高逼格高成本配置，一个福克斯都有的主动式格栅肯定不应缺席）来获得风阻-散热的平衡，绝非难事。

另外高票答案引用的这张照片，明明是后桥（从悬挂形式可以看出，画面深处的双叉臂才是前副车架）。可以看到真·前电机的布置高于后电机，所以ES8究竟有没有前备箱，有的话有多大，还两说。

2. 希望车长得像车

如果是这一条理由，那本王反而要鄙视一下。虽然大家都觉得没有格栅的前脸不像脸，但设计师要做的是把握3-5年后都不过时的新潮流，领导也要有这个视野和魄力拍板。单纯为了让以后的车看起来像现在的正常车，可能会在百花齐放的年代瞬间失去造型竞争力。

孱弱的平台？

这图用的就有点不专业了。

首先何为平台，蔚来秀的这个估计只是ES8所在平台的核心部件：

三电+全铝电池框架+纵梁+底盘结构。

这其实没什么问题，但下面两张特斯拉和福特的图就有点不专业了。

首先ES8的下车体结构可以看出与特斯拉高度相似，图片里特斯拉的“平台”只是多了前端模块，看上去复杂一些，就壮实了吗？至于福特，这个不仅下车体，连部分上车体钣金都进来了，完全没有可比性。

其次我们看下标准的“成熟车企”的产品，i3：

可以看到i3的车底也是一样平坦，为什么？这次还有人敢说是抄袭特斯拉吗？

其实当纯电车的电池容量达到一定程度后，体积和重量陡增，布在车底之后，车身需要制作电池保护框架来保护电池不在碰撞中移位变形——电池包作为整车最重零件，高速碰撞时在惯性作用下，不亚于在车内部发生一次小车祸。

因此可以看到i3，特斯拉，ES8的纵梁高度都几乎和电池包齐平，也就是高票答案里所谓的“光洁平整”。

焊接和紧固件

我没看到实物，图片不清晰，不评论。

钣金造型太犀利？

有一说一，ES8的钣金造型完全没有未来的汽车该有的风范。高票答案列举velite概念车和velite 5量产版的钣金造型差异，来试图说明ES8的钣金造型有多不可制造。那我不得不说，钣金的犀利程度，和冲压的工序数成正相关。我们不妨先看下大众的五序冲压的产物：

这种锋利到感觉要割破眼睛的棱线，才是真的犀利好吗？反观ES8，全身没有一条这样的冲压造型线，可见本身已经是常规冲压成本策略下的产物了，不存在什么钣金大量报废的事情。

如今国内最舍得在钣金上砸钱的车企大众认第二估计没几个敢认第一。满街跑的高7，新迈腾，超级逼，都是五序冲压下的产物。传说大众集团已经在上六序了，今后冲出来的造型更加不得了。

换电不靠谱？

就目前我身边的朋友反馈，他们不可能在家里没有私有充电桩，或家附近有快充站的情况下购买纯电车。也就是说，第一批ES8车主应该都是能在家里慢充的主。那么换电站的意义在哪里，究竟能提供多么神奇美妙的体验，大锤现在还想象不出。

那什么你在做脸我们把车开去换电，可能只是初期设想的场景之一，被用作现场接待人员的话术了。至于最终究竟是怎样的光景，看李斌给的答案吧。

想当面喷我？很好，请搜索微信公众号ID：hammerBe