你对海南特斯拉销售自己都刹车停不住事件怎么看？ 第1页

深度解析：特斯拉的刹车BUG，导致刹车时灵时不灵的情况出现，建议等全面OTA解决问题后再考虑购买

3月11日，某消费者的特斯拉model3在海南出现刹车失灵，撞车的情况。

没想到，特斯拉官方工作人员复现的时候，也在30km的时速下，刹车失灵，撞车，

特斯拉先回复："地面湿滑，制动踏板踩得轻"。

但是视频中明显看到，路段的积水不深，和下雨路面积水类似。

再次回复：“ABS功能失效”。

这次回复明显是忽悠无知群众。

ABS是不可能在视频中销售疯狂踩下刹车的情况失效的。

在特斯拉自己的产品说明书中，也没有写点刹刹车力会完全消失的描述。

我先分析一下特斯拉的刹车系统

特斯拉采用的是博世的ibooster第二代系统。

刹车性能强，100km时速刹车距离是40米内，时速30km刹车距离是3米。

也就是说，特斯拉model3的硬件绝对可以做到刹住。（其实五菱的鼓刹都可以做到）

但是视频中，最大的问题是不刹车。同样，特斯拉送交一个不权威的第三方检测，也说明了，刹车系统没问题。

我查了一下博世的网站，

博世的iBooster系统取消真空助力器，制动助力的工作交由总成内部的电机的来完成，制动踏板与iBooster总成的推杆连接只用来收集信号。

这样一来，依靠电机实现助力的iBooster系统就可以更加精确控制压力，让工程师的根据变变速箱挡位、速度、转向角、横向加速度或是驱动模式等进行重新编程，实现不同的踏板感或制动特性。

也就是说，这套刹车系统是可以让各大汽车厂家的工程师根据自己的汽车的电机性能，电池在行车电脑上进行适应性调整。

即：汽油车：

踩刹车踏板-刹车信号传导到真空助力器（真空助力泵）-助力器放大刹车刹停汽车

当汽油车熄火的时候，真空助力泵没动力，所以刹车特别硬。

但是，刹车踏板和刹车系统的物理连接还在，刹车还是可以运转。

博世的iBooster系统：

踩刹车踏板-刹车信号传送到行车电脑-行车电脑传送到iBooster总成-刹车完成

这个系统在比亚迪汉等新能源汽车上都广泛使用。

再去搜比亚迪关于此系统的描述上：

比亚迪强调了一点：

在城市跟车有车辆加塞的情况，这时候实际上需要紧急制动，而不需要这种舒适的功能，也做了相应的策略。比如在驾驶员快速踩踏板，或者把踏板踩深一点的时候，电脑主动退出介入，进而来跟随驾驶员的制动请求。

即紧急情况司机直接控制刹车。

即：急刹车的时候， 踩刹车踏板-刹车信号直接传送到iBooster总成-刹车完成

而，特斯拉model3呢？为了将iBooster系统与自己AutoPilot进行深度整合，特斯拉对软件控制系统进行了大量“魔改”，同时是不允许司机直接控制iBooster系统。

即：特斯拉刹车系统：

踩刹车踏板-刹车信号传送到行车电脑-行车电脑传送到iBooster总成-刹车完成

如果特斯拉行车电脑出现BUG，刹车系统是不可能收到司机直接发出的刹车信号，然后完成刹车的。

这样的问题并不是没有先例。早前的本田CR-V，和最近的华晨宝马iX3、X5等车辆召回，都提到了车辆集成制动系统（IB）存在问题，可能会丧失制动助力，刹车距离有所延长。

为什么特斯拉敢于这样做呢？

这就是传统车企和造车新势力的不同了。

比亚迪这类由传统车企转而全面投入新能源汽车的车企。是偏保守的。很多创新都要反复试验后才敢上，同时不惜牺牲体验和续航来保证安全性。

而特斯拉是世界上最激进的车企，从油门动能回收模式，到取消仪表盘，再到自动驾驶。每一步都和手机APP一样，版本先发布，功能先上了再说，BUG慢慢修复，反正有OTA。

而， 海南这次事故，只是一个BUG之一。

最后，真诚建议特斯拉车主要求特斯拉重视并解决此类BUG，其他人等全面OTA解决问题后再考虑购买特斯拉。国家有关部门及时介入要求特斯拉整改。

如果你是马斯克的铁粉，并愿意用自己的生命为人类进步的火箭添加新的燃料，那就当我没说。

15米距离

30km/h的速度

一个全世界第一车企（市值第一）的车居然刹不住

而且很明确的说“车没问题，主要怪路面”

那路上跑的特斯拉得有多可怕？

一下雨全部都是20米起步的刹车距离呗

20米什么概念，到路口踩刹车能停到路中间去

先不说撞死人的问题，我觉着特斯拉车主的驾照分是岌岌可危

有问题就召回解决问题，场景考虑不足就给他加进去

如果特斯拉就这么一个态度，那后面买车绝对不敢选它了。