如何评价刚上市的新一代Jeep牧马人？ 第1页

利益相关：现款JK牧马人车主。

在北京车展上看见了新款牧马人（JL），心心念念就是想买。其实也不是说这款JL有多好，只是我家马儿老了，该换了——除了新牧马人，谁也没法接替他的地位。

其实这样说来，于我而言似乎没得选，幸好Jeep现在看起来没让我失望。

虚的不提，以车主的角度想起什么聊什么吧：

首先，我家不只一辆车，所以我之前买牧马人可以不考虑每日通勤和拖家带口——这是JK这代牧马人（尤其是两门版）并不擅长的领域。如果全家只有一辆车，我并不很推荐选老牧马人。

痛点我列在这里：

1、油耗，市区通勤的话，看路况基本是12~16个油，油箱也小，还有每年按排量交的3千车船税。

2、科技辅助配置少得可怜，最主要是全系没倒车雷达，和手机的互动也相当不友好。

3、平时是后驱在跑，四驱是硬连接。在知乎上收到过N次私信询问我牧马人什么时候该挂四驱——显然，你必须在越野之前充分了解你的车子。

4、内饰的粗犷风格，到处都是硬邦邦的，仪表和显示是上个年代的机械液晶风格。其实也没什么不好，但也算个槽点吧。

5、卤素灯是个痛点，虽说有什么“光源偏暖穿透性更强之类的解释”吧，但其实灯光亮度不够还是不适合野外的。

6、车内储物空间比较头疼，已经习惯了手机插杯架里，杯子让副驾帮我拿着……

优点我也列在这儿：

1、好看，真好看，每天下楼看到他就会发自内心的开森。方正的外形，正正背着备胎，So cute.

2、安全，安全感。在城市里视野好一些堵车的时候也能心情好点。记得曾经好好停着等红灯，被后面一个长安几乎没刹车的撞上来，他车是废了，我只换了个备胎架——唯一一次需要修车的事故。

3、能带我去野，哪里都敢去，特别不担心。（只是有一次大冬天去玩冰河被困，脱困的时候猛了，撞坏了一条铝轮毂——心疼！）

4、音响不错，至少够满足我了。音源的话有六碟CD + AUX，也够用了。

5、自吸发动机不挑油，92足够。低扭给力，大排量还是爽的，真心。变速箱调的虽然不算灵敏，但至少平顺。对，两门版的牧马人转弯半径超小，车身真心灵活。

6、全身上下各种能拆，顶棚、门、前挡风（你别管我拆不拆，反正能拆），还有全身上下各种地方的小心思——各种小威利斯LOGO、七孔标致乖乖的藏在内外饰里。

7、十年的牧马人，除了电瓶和节温器，还没坏过其他，没有烧机油之类的问题。（曾经借车给别人开，非要行驶中没事闲的去拉四驱拉杆，拉断了一根拉线——但这绝对是脑子问题，不是车子质量问题。）（挺懒得和键盘车神争论牧马人质量问题。）

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然后，新款JL真的对所有痛点都或多或少的进行了相对应的修正：

1、换了2.0T + 8AT

其实这是最有争议的一点了，对一个纯粹的越野粉来讲对自吸的执念是骨子里的。不过如果是城市和郊区道路行驶，加了turbo也确实没什么不好，时代如此。

这款FCA主打的直喷发动机带了各种高科技，比如缸内燃油直喷、双涡管增压、曲轴/活塞偏置、独立冷却EGR、缸盖集成排气歧管、集成式水冷中冷器……

这不在是一款以糙而抗造为特点的美国心脏，在欧洲人的执念下，现在最先进的技术和潮流都加在了这款2.0T上，能达到195kW和400Nm，国六排放。有种美国队长变身钢铁侠的调调——我不敢说喜欢，但也不会说不喜欢。只是，想试试。

好处显而易见：省油、高效、减排、节省排量税和每年的车船税，每天出门可以减少一些对污染环境的负罪感（并没有……）。

匹配了ZF的8AT估计是好评，至少大切上的8AT我很心水。

看欧美媒体的评测，对这款发动机评价不错，具体要去试一下才好最终结论。

2、科技配置的添加上，绝对好评。

增加了智能的人机交互系统U-Connect4。曾经我一度很花痴大切上的U-Connect，牧马人上终于带了，而且是更新的一代。8.4英寸触摸屏，支持Carplay和CarLife手机互联，蓝牙终于能自由连接——当然对其他车型这都不算啥，但对于牧马人，绝对有种走入新时代的美妙质感。仪表盘也大大增添了科技感，7英寸能显示各种信息的数字仪表，终于是数字仪表了啊！还用好用的方向盘，方向盘还终于带了加热！双USB、双Type-C、230V 电源接口，座椅6向可调还加了2向腰托调节，对座椅的升级就是觉得：幸福。

泊车辅助也配上了，雷达和影像。倒车雷达估计在其他车主看来是不可能没有的东西，但其实偷偷讲我很享受现在倒车不用辅助的“牧马人车主专属车技”，以后要成为历史了。

3、四驱，终于智能了！悬挂的刚度也可调了！

终于以后不用再解答关于“什么时候牧马人挂四驱啊”诸如此类的问题，现在你只需要放在智能四驱挡（4H AUto）就好了，程序会帮你摘挂四驱，前后轴智能扭矩分配。

当然极端情况下还是一样的硬派越野风格，毕竟是机械中央锁止。

4 Low的低速挡是肯定在的，Sahara有2.72扭矩放大比，44.1:1的攀爬比；Rubicon是4倍扭矩放大、77.1的攀爬比。（我没记错的话和JK是一致的）。Rubicon的三把锁和Sway Bar可断开肯定还是在的，牧马人最荣耀的技能。

自适应刚度可调五连杆悬挂倒是眼前一亮，高压单管避震器带低速阀门可变技术，自动调节减震刚度——这硬汉车真的开始平衡舒适性了，可喜可贺！

4、内饰质感估计是换代之后最大的亮点

不多说，车展上摸了，喜欢。

5、上LED啦！有日间行车灯啦！奔走相告，可喜可贺again。

6、车内空间得到了一定的优化

按官方数据是“储物空间增加了50%”，具体我得再去感受一下，当然肯定没法和日系拼。

说完对痛点的回应，继续缕一遍对亮点的传承好了：

1、外形还是那么好看啊。

外形保持着77年Jeep家族经典风格，并增加了一些更精致的优化。当然审美这东西，肯定是有人喜欢有人无感，我是“非常喜欢”那帮的。保持了经典的方正风格，接近角、通过角、离去角、底盘高度这些亮点一看就都没丢，除了细节的优化之外，还改善了风阻：

更大前挡风倾斜角、车顶导风槽、尾部扰流板、低风阻后视镜，风阻系数降低9%。高速上聊天能少费些嗓子了。

2、安全、安全感：

经典的非承载车身结构得以保留（当然非承载车身硬的同时，也要相应承受行驶质感上的晃）。JL更增加了各种主动安全配置。

3、还是各种能拆，简化了前挡风固定螺丝，门也变成铝的更轻更好拿，顶棚还是不开心就能掀了去的狂野风格。还是原来的味道。

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All in all，比起现在的牧马人JK更“工具”更“玩具”的定位，全新牧马人JL更像一辆正经的“车”了，保留经典个性的同时，平衡了实用性和舒适性。这是一辆可以作为日常使用的车子，即便是家里就它一辆，四门款的牧马人JL现在看起来貌似也完全能胜任了。

至于价格，和猜的差不多，和JK基本相似，也是正常。

（Btw，牧马人是不是国内唯一两门比四门便宜的车型？我个人倾向两门Rubicon。）

选车嘛，永远是“鱼和熊掌”的选择，老款牧马人更纯粹，有那种朴实的机械感，适合重度越野/改装爱好者，带着硬派的荣耀，让人依赖让人宠溺。

全新牧马人更像这个时代的车型，适合兼顾城市通勤的车主。还是那个能带你天涯海角的汉子，但有一颗更体贴柔软、也更科技的心。

但骨子里的东西还是77年一脉相承的Jeep味道。

看见牧马人就开森，开着牧马人连堵车都不烦，陪着牧马人出游就觉得哪里都是风景——这是种深入骨髓的执念。（说好结尾不抒情的，没忍住……就这样吧。）

谢邀

在“SUV”这个词还没有在中文语境中大范围出现之前，“吉普车”是所有这类车型的统称。满大街借鉴了Jeep的212在很早的时候就为Jeep打下了国内的群众基础。

作为Jeep品牌的第一款车与图腾，牧马人在公司中的地位就和911和MINI一样，成为了无法撼动的经典。每一次换代的设计都小心翼翼，生怕伤了老粉丝的心。它们每次换代都要保持住先前产品具备的关键特征，而在外在细节和内饰上进行“现代化”。

对比JK和JL两代，虽然外观上有很多传承的地方，但还是很容易一眼就能看出来哪个是新款。

按照汽车的造型发展趋势来说，车身色的面积是在持续增大的，即使是牧马人这样的硬核越野SUV也依然逃不脱这个趋势。

同时，像车轮、大灯、格栅这样的地方也都会在造型上尽量地做得更有纵深感。这些地方的累积，就是“现代化”，或者用游戏领域常说的就是“次世代”。

越野、涉水能力，可拆卸的顶棚，这些地方都在指向玩车、豁车的概念。同时联系到这次牧马人的官图基本上全都采用“熔岩红”来作为主要的沟通色，而不是以前我们经常见到的颇有功能感觉的白色、墨绿色。所以它也表达更有活力的色彩。

相比较JK，JL的前脸其实做了很大的比例调整。首先前脸整体“倒梯形”的形状更加加强了。七竖条的进气格栅作为传统得到了继承，但尺寸比原来大得多，以至于Jeep的logo在正前方已经没有地方放了。同时因为格栅的加大，所以大灯也一部分侵入了外侧的两条。

而在前脸的基础型面上，JL也做了更加有细节的处理。

基础面加了两个转折。尤其靠上的转折给前脸的上半部分一个朝天的趋势，这里就能反射一部分天光，让前脸更有明暗的层次感。这样的设计也是我前面提到的现代化的汽车设计更有纵深感的地方之一。

在国内除了三门Sahara之外，牧马人JL都配备了全LED大灯。这款大灯的设计格局比较纯粹，中间一个扁长的饰圈内包裹着透射式的近光单元，在近光单元上下是反射式的远光单元。大灯外圈用LED的光导作为DRL，白天的时候只亮一圈圆圈还是非常有辨识度的。而转向灯则被集成在了前轮拱上。

全LED的尾灯的位置灯Graphic非常的特别。这个加粗了很多次的“I”字形还没有在任何其他车上看到过哪怕类似的轮廓。

五辐轮毂样式非常好看。两种颜色的喷漆让内外层可以明显的拉开视觉上的差距。在其他车型上出现在前风挡玻璃上的“越野JEEP”设计彩蛋这次出现在轮毂上。轮毂小小的印着一个Jeep Willys的剪影。

牧马人JL在内饰设计上相对于它自己来说有了不小的进步。原来我们一直以为牧马人只要有个“内饰”这个东西就不错了，然而现在Jeep告诉我们硬核越野也可以是舒适的。

内饰的视觉中心被车身色饰板和四个空调出风口占领，左右各组成了JEEP经典的前脸元素，非常讨巧。内饰的基础造型依然是偏向于功能性的。比较浅的IP纵深，平坦的中控台都是像牧马人以及奔驰G级这类经典SUV内饰的共性。但大面积的软包材质以及随处可见的缝线让这种功能性变得人性化很多。毕竟考虑到一台50万级别的车还是要有些豪华、舒适性需求的。

方向盘用了真皮加缝线以及大面积的柔光电镀材质。造型样式比Jeep现有的其他车型的方向盘要有立体感得多。按键还是Jeep的传统按键布局，右侧布置ACC相关功能，左侧有行车电脑和多媒体的操作。

中控台被分成了三层区域。最上方是一块触屏。中间一层是空调面板，上面用了三个齿轮形状的旋钮来作为主要的视觉中心，齿轮形也很符合牧马人的味道。空调面板的下面一般在普通轿车上就不放太多功能键了，但因为可拆卸的车门必须要做得尽量轻薄，所以像车窗下降这类的功能键都被移到了这里。

仪表中间加了一块小尺寸的彩色液晶屏幕，对于单纯的行车电脑功能来说，这个尺寸是足够的。而且作为牧马人，一块没有机械感的仪表也并不符合它的调性。

中控台上有一块尺寸刚好的触屏。对于牧马人这样机械感、原始感十足的车来说，这块触屏堪称“非常科幻”了。好在像空调面板之类比较高频使用的功能并没有被集成在触屏中，很用起来会方便得多。我觉得现在买最后一代没有引入各种触摸内饰的车是很不错的，尤其对于大厂来说，物理按键的操作逻辑基本上已经优化到了极致，比摸来摸去的触屏好用多了。

内饰在副驾驶前面的扶手和座椅靠背上都印了车型的名字。当然如果你买的是Sahara的话，座椅靠背上绣的也自然是Sahara。

就像轮毂上的Willys剪影一样，内饰部分也有一些类似于“彩蛋”之类的地方。

自动挡球头上面印着Willys的剪影。而国外的手动挡球头的侧面写着“SINCE 1941”。1941年是Jeep Willys MA的诞生时间。

尾箱内侧有一块金属铭牌，上面标着牧马人的一些功能参数。这种标注参数的设计一般经常在很多工程用途车辆上看到，比如功率、载重、牵引之类的各种参数。Jeep的设计团队用这种方式来展示一款Hardcore的越野车型。

JL的设计在汽车设计圈内认可度非常高。在进行了“次世代化”以后，牧马人JL的设计更加符合审美流行的趋势。在相当多的细节上，Jeep的设计团队都做了很细致的探讨，比如前脸比例的重新规划，轮毂的细节以及各种类似于“彩蛋”一样的小设计。作为一款Hardcore SUV，牧马人也在“好玩”这一属性上进行了各种加强。

以上