如何看待市域快轨各地要求加站的情况？ 第1页

谢邀，

市域快轨是一个在中国很新的名词，介于地铁（小站距，站站停，检票进站方便，沿线覆盖地区多）和城际铁路（大站距，快慢混跑，检票进站较复杂，沿线覆盖地区少）。

以上海地区举例，那就是这样的。

城际铁路：沪宁城际铁路

市域快轨：金山铁路

地铁：11号线

金山铁路先不说，先说一下昆沪之间的这两条线。

沪宁城际停站少，昆山全市的乘客几乎全要去昆山南站，哪怕是铁路沿线的。甚至之前有记者去昆山另一个城站铁花桥站，发现车次少，下车没接驳，这个快慢车可玩的太“6”了，保证大家不用抢票www

下来说11号线，我引用一下 @羽徴 回答里的一句话

把一条R线修到能让乘客坐烂屁股的站站乐超长M线去老鼠乐园的

真是“简单明了”的线路啊，迪士尼去哪都不用费脑子，直接坐上去就好，除了到嘉定分清支线。至于快2小时的耗时，别说了，这不是为了你的“方便”吗？

这时候就可以看到市域快轨的优势，介于两者之间，和金山铁路类似，搞得好把两者优点兼备能事半功倍。

下面回答本题，从当地zf和居民来看，当然是希望在自己这边设站。有的地方我认为是有需要的，比如机场联络线的莘庄。本身莘庄就是个大居，也有方便的到市区的交通。但是缺少闵行纵贯的线路和前往浦江镇的线路，机场联络线正好充当了这个作用

图上可以看到，同时充当向北向东两个方向的，就是机场联络线了，同时填补了虹桥到莘庄和浦江到莘庄的两个空白方面。

至于快慢车，我觉得在市域快轨上是完全适用的。反对快慢车的无非就是影响间隔等等的。但是你要说运量的话你减短间隔还不如增加车厢，你要觉得多了和日本一样学着解挂啊。5-6分钟也完全不用担心间隔问题。

与其家旁边通过线路还不设站还不如多设几个站然后细化乘客需求。