如何看待南通新机场选址在江苏海门四甲？会是上海第三机场吗？ 第1页

我最开始听到这个消息的时候，其实是有些意外的，因为之前的大部分消息，都把上海第三机场的选址指向昆山，但是后来仔细想想，这堪称是一个绝妙的方案，甚至可以算是这两年长三角一体化加速过程中极具里程碑意义的一个决定

这是2035上海大都市圈以及长三角的示意图，我也会尝试以这张图为蓝本来说明，为什么将这个设计客流量达到5000万人次的大型机场放在南通，是一个具有里程碑意义的决定。这个问题我们可以分两部分讨论，第一部分，四甲国际机场（我们暂且这么称呼）对南通和长三角的意义；第二部分，简单地说说，为什么将上海第三机场放在海门，要更优于放在昆山和嘉兴

根据2018年民航局的数据，这一年在长三角地区的主要机场吞吐量是这样的

       上海浦东，7405.4万 上海虹桥，4362.8万 杭州萧山，3824.2万 南京禄口，2858.0万 宁波栎社，1171.8万 合肥新桥，1111.1万 苏南硕放，720.8万     

根据上海2035规划，南通是上海大都市圈的重要一环，但是只要看地图我们就会发现，位于长江以北的南通，和上海之间隔着非常宽阔的长江口，且由南通至长三角最核心的部分目前只有三条通道，即通锡高速，苏通长江大桥，以及崇启大桥-上海长江大桥-上海长江隧道。南北岸之间的联系在目前的交通条件下是远远不够的。这也导致南通在发展速度上长期落后于苏锡——在承接上海溢出产业方面，南通因为交通不便，而有先天的劣势；因为公铁两路上的不够便利，南通的旅游资源也没法得到像苏南浙北地区那样的充分开发

即便如此，在2018年，南通的gdp仍旧达到8427亿元，位居全国第19，人均gdp达到115359元。在全国的非直辖非省会非计单中，南通经济总量位居第五，仅次于苏锡佛泉，无论总量还是人均都高于东莞（后者总量不到8300亿，人均不到10万人民币）。可以想见，在交通状况继续改善的情况下，南通的潜力是能够得到进一步释放的（且按照正常速度发展，南通将会在2021年左右成为万亿俱乐部的成员）——而南通所有的劣势，如前所述，归根结底就是，过江！过江！过江！

那么，如何解决过江问题？最直截了当的方式自然是增加过江通道。相信关注南通发展的朋友们也不会陌生，沪通铁路将会在不久之后通车，而作为公铁两用桥的沪通长江大桥，也会成为横贯大江南北，连接起南通和江南的第一条铁路，和又一条高速公路通道；如通苏湖城际也已经通过fgw的审批，届时也将会激活南通和苏南联系的交通；与此同时，通苏嘉甬城际铁路正在紧锣密鼓地规划中，届时亦将会大大方便南通和苏南乃至浙北的通达性；我们还应该考虑停滞多年，但终究要启动的崇海大桥，以及扯皮了很久，但最近应该会进入计划的北沿江高铁，这些都会成为南通和沪苏锡建立紧密联系的保障

不过，单单是大桥和高铁，的确能够极好地将南通，以及启东，海门，如皋等地纳入长三角的交通网络，但是要彻底激活南通，似乎还欠缺些什么？要知道，尽管上海和江苏可以加很多通道，但是隔江终究是隔江，并不是单纯的过江通道可以解决的。高速过江通道和高铁网络，尽管能够令南通更好地融入长三角核心区，但是相比苏锡常-杭嘉湖-杭绍甬，南通仍旧是不免边缘化的

那么，怎样的方式才能让南通避免边缘化，而真正成为上海大都市圈密不可分的一部分？或者应该问，除了高铁和过江通道之外，还有什么方式可以让南通吃到足够红利，从而一跃成为上海大都市圈，乃至大长三角关键一环的重磅措施？所以，上海第三机场花落海门，就是一个看似意料之外，实则完全在情理之中的决策了，在这点上，我非常佩服这个决定的设计者

或者再换一张图，这是我在百度地图上截取的一张图

图中的标记即是四甲镇的位置，各位不妨关注下，这个位置有什么特点，我的总结是

1.和上海的距离并不近，或者说，该机场位置和上海主城区的距离，同和苏州主城区的距离是差不多的，但是对于海门，启东这两个很强的县级市，以及对于南通主城区，如东，如皋，海安，是极大的福音。江南地区，最直接受益的莫过于张家港，但太仓，常熟，江阴也会多很多选择——且选择这事情是双向的

2.是能够和上海浦东，上海虹桥，杭州萧山，南京禄口四大机场，形成最好互补的位置，也就是说，只有在这个位置建造大型国际机场，五大机场才能尽量覆盖最多的人口（通过高速公路，城市轨道交通，铁路）

3.不管怎么样，南通和沪苏锡之间的那条大江是天然存在的。通过这个机场的位置，沪苏现在也要主动地逼迫自己去和南通进行接轨，比方说现在已经有说法是虹桥机场到四甲机场之间会有新的轨交线路规划建设，相信苏州到四甲机场之间也会有新增的轨交计划

4.四甲机场的应运而生，也会加速北沿江高铁的规划，同时极有可能在继虹桥机场-虹桥火车站，浦东机场-上海东站之后，在海门形成第三个空铁一体化的超级枢纽

通过这个机场的位置，也能够有更多的客流资源截留在海门，启东和南通一带，这一点是尤为关键的，这也是这个计划里，给南通输血的最关键一环。届时，在南通形成一个产业高地也会由此成为可能——南通和沪苏锡之间的大江是天然存在的，当超级机场位于长江以北的时候，这反而会成为南通，海门，启东得以去利用的一个优势

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所以，为什么不是昆山？

1.如果大型机场放在昆山，那么和虹桥机场会存在某种程度上的重复建设，两个机场辐射的人口高度重合

2.人力资源会进一步集中在沪苏地带，对于做大做强上海大都市圈的其他部分，并没有办法起到足够的促进作用，而2035上海大都市圈的另一干将南通，也会继续被边缘化

3.苏州已经很强了，我理解苏州需要超级机场加持的心情，但是苏州的优秀，并不会因为机场这个短板而有多少褪色。在上海东站进入计划之后，苏州无机场的问题，也许并不会成为大问题

为什么不是嘉兴？

1.如果放在嘉兴，超级机场的辐射范围很尴尬，被上海浦东，上海虹桥和杭州萧山三大机场包围在中间，同样是一种重复建设。且由浦东或者虹桥，经由高速公路进入嘉兴，需要的时间不足1小时

2.原因同昆山，沪宁线和沪杭甬线是长三角已经成型的两大主轴，且位于沪苏杭甬四大城市之间的嘉兴未来会不可避免地崛起，相比之下南通更需要机场这个可以重大加持的利好，一言以蔽之，北沿江地区，比起杭嘉湖平原，更需要政策层面的扶持

我曾经也仔细想过怎样才能真正激活南通，想不到利好来得如此快，而且如此彻底，长三角通往世界第一大城市群的一块关键拼版，会随着四甲机场而完成

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