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为什么 C919 的航程相对较短? 第1页

  

user avatar   yu-gan-2-60 网友的相关建议: 
      

我们国家在很多方面都是如此。你以前没有,别人要骂你,为什么不做。你做出来了,要骂你,为什么做的没别人好。


答,中国目前需要的是一架民用客机,而不是一架远程客机。

再简单的说,中国要的是,你去坐飞机,可以坐到国产的大飞机。

航程短怎么了?国内飞飞不行啊。

航程短怎么了,以后不会升级啊。

现在的问题是我们没有自己的飞机可以坐。这才是根本。

从无到有,先拥有再升级。

等到哪天你出差,做的是国产的大机机,那时候你再抱怨飞机航程短。

可否?

还没有就挑三拣四,和操作系统芯片一样,这不行,那不好,一大堆问题,干脆永远不要造了。反正出来了还是不如别人。

还落伍呢?感情世界上飞机厂很多喽?

我出差坐飞机几次,不是空客就是波音。

我们要的不是飞机比别人好,而是我们也有飞机,甚至可以卖出去。

如此而已。

从无到有,从有到优,从优到廉。一步步,踏踏实实。

别还没学会走,就考虑跑步怎么第一。做梦也不带这么做的。

不要说什么优势和劣势,我们的目标是符合标准,可以飞,如此而已。

比,有意义么?

就和国产车一样,不如别人怎么了?至少让汽车走进千家万户,然后你再把车做好。

新中国第一辆汽车是啥样子?大卡车,美国的汽车是啥样子的,小轿车。哪怕今天国产汽车也被人诟病,但是不妨碍很多人家里有了汽车,出行体面了。

新中国第一艘航母,什么玩意,拿别人的破船改的,性能各种不如别人,但是妨碍我国的海军越来越强大,船只越早越多?

老是有人说我们的歼20性能一般般,哪怕是垃圾,你世界上有几个国家能造这种垃圾的。前段时间歼20都成过气网红了。

当年我们的3G技术,多烂,现在我们的5G技术呢?

我们要的不是最好最大最远的飞机,而是市场能接受,可以飞的飞机。

再说了你说里程,你里程上去了,人家难道不能再上去么?西方国家用比你更好更便宜来打压你的事情还少么。

而且c919造就造出来的,但是客机比较特殊,你造出来没用的,需要不断的飞飞飞,最后经过别人同意,你才能卖。就外国人鄙视中国人这尿性,你真的做出最大最好的,别人反而不相信你了。

等到C919真正走上市场交付使用的时候,意味着航空配到的产业都建立完毕并成熟,那时候会发生什么,是可以预期的。中国这些年的市场不都是从,没有到有,从便宜劣质,到便宜优质么?市场是一个很神奇的东西,很多时候你的东西虽然不咋滴,但是可以让其他厂商的产品降价,这也就是我们通常说的,兔子一旦学会生产,就往往变成白菜价。这其实是一个简单的道理,市场并不是永远选择最好的东西,优质,劣质都有生存空间。

更何况我们的大机机虽然小,虽然破,但是皮实耐操便宜实惠,这就够了。


现在我们头顶上有几家中国生产的客机呢?

等到有一天,我们可以坐上自己的大飞机,那时候再要求,再指责无妨。

想想我们第一辆解放汽车,和现在的国产车

想想我们第一艘航母,和现在的航母。

你飞机做的再好,性能再好,别人坐不上,有毛线用啊?

我们走出去说,我们的大机机吊打波音空客,然后人家问哪一架?你怎么说?

我们走出去,指着某架大机机说,这是我们中国的飞机,人家都不用问性能,就能对你改观。

有些时候,当你出门在外,人家随便问,听说你们中国很强大,你们家的飞机什么样子的,在哪里,你怎么回答呢?给他画月饼?

说白了大机机也是走出国门宣传国家实力的一个东西。

我们能走出去一千架瘟机也比家里有一架凤凰牛逼的多。

毕竟大机机不是战斗机,侧重点是不同。

C919到底怎么样,还是留待市场来决定。市场是个什么玩意呢?看看国产的什么芯片,操作系统就知道了,你好不好无所谓,有没有人买才是最关键的,你不好,但是你能生存,这就是代表成功一小步,如果你不光能生存,还能盈利,那就是一大步,如果你能占领市场分蛋糕,那么恭喜你,成功了。这是我们的目的,毕竟不是搞军备竞赛,我们要的是市场,使得中国上空能有更多的中国飞机,也能是中国飞机飞到世界上空。这种情况下这个飞机是不是最棒的,并不是关键的。

到底是大机机没人喜欢呢,还是大垃圾漫天飞,拭目以待。

不反对任何指责和批评,但是前提是善意的,认真的。其他拒绝,并坚决反怼。


user avatar   he-wei-41-77 网友的相关建议: 
      

再次更新,感谢 网友发来链接。comac.cc/zt/C919xiaxian

919的外部直径3.96米,同时neo外部直径3.95米,我专业不是空气动力相关,但我觉得这个直径1厘米的差距不足以造成航程1000多公里的差距,我也不是学飞机制造的,但是我也不觉得这点差距能影响最大起飞重量(指跟ab两家)。

@塔萨达 说就是大型机,结果他给的标准分类是小型机,大型机,重型机;我贴出来的是小型机,中型机,大型机。按照他给出的标准叫大型机,按照我贴的标准叫中型机。行,就按你们说的,大型机。这个问题不影响对航程的探讨。

一更

你看,我之前说啥来着,我国第一次搞大飞机,经验不足,实力不足,有差距有不足正常,但是要承认不足,承认差距。但是评论区,呵呵。

下面,我统一回复几个杠的点。

第一个,737/320是大型客机,不是中型。

好,我们来看个资料。

The term heavy is used, with exceptions noted below, during all radio transmissions between air traffic control and any aircraft which has been assigned a maximum takeoff weight (MTOW) rating of 136 tonnes (300,000 lb) or more. Aircraft with a MTOW rating between 7 t and 136 t are considered medium and aircraft with a MTOW rating less than 7 t are considered light. In the US, the FAA uses a slightly different categorization. Aircraft capable of maximum takeoff weights more than 41,000 pounds (19 t) and less than 300,000 pounds (140 t) are considered large.

来源:en.wikipedia.org/wiki/H

当然,你要说这是大飞机也行,但要知道,这实际上是中型客机。

第二点,有人给我提出5555的最大航程看着比neo少了一大截是因为标准不同。这种说法最大的问题在于:919是个商业飞机,民用,不是军用,推出是要和neo这类型竞争的,商飞的人是有多么智商友善度才能明明可以看着数据差不多还故意在宣传资料里让自家的航程看着更短?示敌以虚?军用飞机很可能,但这是民用的商业飞机,所以,这种说法,除非商飞上上下下脑子全部瓦特了,不然,不可能。

第三点,关于截面的说法。我的原文里写到919和neo外形尺寸差不多,注意外形尺寸,根据评论里的说法,在发动机油耗基本相同情况下,决定航程的主要是截面,风阻。那么感谢评论里的朋友,你们的反驳恰好说明919的截面有问题。

以下原回答。

我够了,真的。

破乎现在水平下降严重。

今天,我要反驳一下常见的几种说法。

第一种,满足国内需要,够用

第二种,刚开始研制大飞机,所以balabala

第三种,这个数据过时啦。

正式反驳之前,先允许我放几个链接

comac.cc/xwzx/gsxw/2017

从这里,我们看到几个数据,标准航程4057,最大航程5555,使用LEAP_1C发动机。文章发表时间2017年5月31日。

samc.comac.cc/cpfw/dxkj

这里,大部分数据上一个文章有,多了个载油量大于19吨。

之后,引用一下 @herry jiang 的数据

C919 OEW45.7吨, MTOW 72.5吨, 载油量19.5吨 最大航程5555km

A320 NEO OEW 44.3T MTOW 79T 燃油18.72吨 航程6500km

A320 CEO OEW 42.6T MTOW 78T 燃油18.72吨 6112km(带小翼)

737 MAX8 OEW 45T MTOW 82.1T 燃油20.7吨

通过数据对比(详细数据herry老兄那里有一个pdf的链接,愿意的自己下载看),啥结论,就是abc三家在整机外部尺寸差不多,在使用几乎同样的发动机(特别是ac两家,涵道比等关键数据一样除了扇径差了两厘米)情况下,919空重最大,最大起飞重量最小,航程最短。

好了,那么我开始逐一反驳前面我提到的三种观点。

第一个,需求论。这部分朋友估计是真的以为航程只代表航程。实际上,至少对于商业用途的飞机而言,最大航程相当程度上代表了经济性。

啥意思,同样航程同样载客人数同样油量情况下,neo可以比919多好几吨商业载重,这意味着一架飞机的赚钱能力。而经济效益难道不重要吗?如果抛开国家特殊政策(比如买一架会如何不买又如何),你是公司老总你选啥?凭啥919呢?经济效应比不过neo,安全性呢?人有欧洲适航证,你有吗?

还有说国内航线这个航程能满足需求的……

我举几个例子,乌鲁木齐-上海/广州/深圳,哈尔滨-三亚/海口,标准航程4000,意味着不能满客行李舱重量不能超不能顶风目的地可以一把落下去等等,这叫能满足需要?

哦你说现在都经停是吧,拜托,那飞的是ceo/737,你的飞机用的发动机跟neo几乎一样数据然后去跟上一代飞机比?

事实上,这个说法最站不住脚的一点在于:使用着和neo几乎一样的发动机,外形尺寸相当,最后最大航程比别人少了一千多公里,这是需求,是有意把航程搞成这样的?你们确定?哪个飞机设计师能这么干?智商友善度吗?

第二个,这是国内第一个商业大飞机云云

反驳之前,先说一句,这个级别的客机,那叫中型机,不信你们打开手机里订票app看看737/320是不是中型机。

好了,我们不纠结这个,这不重要,我们就从广义理解为重型机。

那么,下面就是我要说的,是,国内第一架自主研发的,是要宽容,要给进步的机会,但是!请大家注意!要宽容要给你进步机会不等于对缺点视而不见,不等于对存在的问题遮遮掩掩,更不等于偷换概念!

919设计时候对标的是neo,现在实际数据达不到,没关系,因为大家说的对,这是第一步,但是我们要正视差距正视不足,然后才可能进步,不正视差距正视不足怎么进步?大家伙自己看看回答和评论,多少人似乎见不得说国产的不好!herry老兄数据很清晰表明了三种飞机里919空重最大,在载油量差不多,发动机几乎一样的情况下,最大起飞重量最小,航程最短说明啥?说明机体承重材料没有ab两家的好,就是你飞机主结构重量最大。有的人说这样安全。我问问你们,737/320服役多少年了?全世界多少架?累积飞行时间多少?有多少机体强度(请注意是机体强度)不够引发的事故?

919到现在商业飞行多少里程?多少小时数?你说919更安全,有数据支撑吗?

这里,我要 @贾燚靐

你们用了跟neo同样的发动机,然后出来的数据跟使用上一代发动机的ceo差不多,就这样,完全不正视问题,反而在偷换概念,遮遮掩掩。

第三个问题,说数据过时,这是用之前的发动机出来的数据。我说:请仔细阅读第一个链接的文章,那是商飞自己的官方信息,用的啥发动机多大航程上面写的很清楚。你要觉得不对,这个数据是过时的,去跟商飞说,让他们把最新航程数据更新出来,因为说到底,这是一个商业飞机,在其他条件不变情况下,航程大了只会更有吸引力。


user avatar   milaan 网友的相关建议: 
      

怎么没人提《圣斗士星矢》啊?

这个系列作品的特色不就是回回都是一部的戏就半天时间么?

黄道十二宫篇:纱织中了天箭座的箭,必须12小时内突破圣域十二宫。

北欧篇:奥丁代言者希露达被海皇戒指蛊惑令冰川融化,纱织代替希露达阻止冰川融化但是只能坚持12小时,必须在时限内摘下希露达的戒指。

海皇篇:纱织代替人类承受波塞冬的洪水,应该也是只能支撑一天之内的时间。

冥王十二宫篇:被哈迪斯复活的圣斗士要在12小时内取下雅典娜的首级,实际目的则是为了雅典娜去冥界并且唤醒女神圣衣,12小时候被复活的圣斗士们就消失了。

冥界篇:记不清打了多长时间,但从纱织被塞到缸里抽血开始到解决应该也是一天之内。

黄金魂:在本篇剧情里有好几天,但对应到冥界篇时间仅仅发生在冥界篇12黄金击破叹息之墙到打死神之间。

火星篇:马尔斯获得阿丽娅的权杖后建立起巴别塔吸引火星,会在12小时内毁灭地球,主角们必须在12小时内突破新十二宫。

土星篇:这篇好像打了很多天……


user avatar   herry-jiang-31 网友的相关建议: 
      

本来不想在这个话题下发表什么看法。不过刚刚看到一条新闻,退下来的川普刚刚召集了一场慈善募捐,准备募集50万美金的善款,救助500条中国狗到美国,避免沦为桌上美食的命运。

爱狗人士不知该如何反应呢?

先不说这件事孰对孰错,在我看来,又是一群别有用心的人有意制造的闹剧,操控舆论而已,甚至想影响立法,时间卡的刚刚好。

熟悉的操作,熟悉的套路。

导盲犬我了解的不多。不过曾经有个立法推动我倒是非常熟悉,那就是取消食盐专营。这个是好是坏也不予评论,只说说当年是如何操作的,每年快到两会的时候,各地盐业部门都会查处一些大案要案,并请专家点评私盐对人体的危害,新闻密集报道,就一个意思,只有食盐专营才能保障人民身体健康,一旦放开,就有不法分子用假冒伪劣的假盐危害人民群众生命安全。

事实真相又是如何呢?

彻头彻尾的谎言闹剧罢了。

首先,出场的就是工业盐。专家信誓旦旦地说工业盐的主要成分是亚硝酸钠,3克就能致死。专家说得都很正确,但恰恰是故意混淆视听。因为亚硝酸钠俗称工业盐,但是它没提正常的亚硝酸钠售价在3000-4000元一吨,假盐贩子有200元一吨的工业用盐不卖,反而用赔本的工业盐来冒充,这是什么样的精神?

还有专家提到的工业用氯化钠没有精制,里面也含有亚硝酸钠,就更是笑话了。因为国家所有关于氯化钠(包括食盐)的各种标准中没有一条是关于亚硝酸钠含量限制的,这说明什么?正常的各种氯化钠就不含亚硝酸钠。

还有的就是所谓牲畜盐,专家愤愤不平,给畜牲吃的盐让人吃,简直丧尽天良。但是非常悲哀的是,牲畜盐的各项质量标准除了不含碘之外,都比食用盐高得多。这才真正是人不如畜牲。当时很多查处的案件本来想以危害食品安全罪查处,结果一检测,除了不含碘,所有指标全部符合国家食用盐标准。

拿食盐举例,就是某些利益团体利用信息不对称性,故意颠倒黑,谋取私利而已。

一条训练合格的导盲犬能不能指定地点排便,这个不懂,不讨论。

我关心的是几乎所有的有心者都在提什么国外导盲犬有多少,中国有多少?

我随便搜搜美国盲人,结果非常遗憾,在不带任何预设的前提下,我看到的美国盲人没有带导盲犬,没有一个。这里面包括美国盲人协会的所有管理者,以及盲人的精英,IT精英,普通盲人等等,全部使用的都是导盲杖,没有见一个用导盲犬的,这不科学啊!

中国有必要搞导盲犬么,反正国家不这么搞,那么就是民间的爱心人士献爱心了,都是号称免费给盲人提供导盲犬,只是,只是一条导盲犬训练成本很高,要20多万呀!

事实真的如此么?这些人宣称导盲犬要训练两年,还必须一人只能训练一只犬,所以20多万并不贵。粗略算算,除去两年的狗粮,算两万吧,天天训狗,一月工资上万,这活儿我也想干。

导盲犬真有这么高贵,比得上警犬和缉毒犬么?训练成本有警犬缉毒犬高么?如果非要有人说比它们高,那就没有必要在讨论了。

我曾看到自称专业的警犬训练人士算了一笔帐。

昆明犬幼崽 2000一只,训导员工资6000一个月。

警犬头9个月为集中训练,平均一个人带5只幼犬。

幼崽头三个月为断奶期,饲养疫苗人工等8000元。

初期训练6个月,1.8万。

经选拔后专业训练期,3到6个月。这时单人训练,工资6000,狗粮等1500,其它费用500,3个月小计24000。

所以,一只合格的警犬从出生到正式服役费用52000元。如果要求更高十万也有可能。

也有警犬培训人员称各地标准不同,最低也要四万元起。

这个可是有严格标准的,最低四万,顶天十万,那么民间自发的没有监督的训练费用号称20多万,这是在骗谁呢?

毕竟这都是民间自称的费用,那么权威的官方费用有么?还真有。

中国警察网在2007年曾经报道昆明警犬基地实施社会化扶养训练警用幼犬,就是把经过初步喂养三个月左右的幼犬送到附近培训过的农户家进行喂养专业训练,属于初期拓展性训练,四个月后由基地验收合格后再进行专业训练。

这里面提供了一组数字,基地喂养训练四个月的成本2200元,群众喂养训练四个月的成本1500元,而且验收合格率从84%提高到92%。

只不过这毕竟是2007年的新闻了,这么多年过去,狗粮人工成本提高了不少。

又查到2020年的相关报道,这种委托饲养训练模式更加系统专业,从幼犬出生一直到专业性训练之前都有群众喂养训练,不过里面只提到了一组数字,该户喂养六条纯种母犬,十六条幼犬,一年纯收入两万元。

如果仅仅算一年就养了十六条幼犬,人工费用才1200元一条。至于狗粮防疫等按照官方标准9个月12000元,也不过13000元。如过导盲犬也交给他们训练3-6个月,专业训练人工一条一个月1000元吧,狗粮1500,我估计着一只合格的导盲犬20000元就搞定了。

那些宣称20多万才能训练出来的人,脸不红么?

嘴上说着都是爱心,让大家捐钱,心里全是生意,都是生意罢了。

至少在盲人无障碍社会福利做得比较好的美国,主流还是导盲杖,他们更多还是在各种无障碍设施,盲人便利,就业补贴等方面努力,导盲犬提都没提。这不是很让国内爱心人士尴尬么?

…………………………………………………………………………

一周前又补充了很多,结果发布的时候啥都没出来,草稿里也没,气得不想再讨论了。今天再接着说吧。

关于导盲犬在网上跳得欢各色人等,有哪一个是真正关心盲人的?

打开各大搜索引擎,输入导盲犬,首页上的相关新闻介绍赞美简直是铺天盖地,仿佛只有导盲犬才是盲人的光明未来,其它的都不能显现对盲人的关心。

再输入电子导盲杖,根本没有任何新闻媒体,网络大B关注报道过,这种首页几乎没有销售推广,和化妆品日用品比起来差得太远太远,剩下的全都是技术型说明。

从一个侧面也说明,国内电子导盲杖开发得相当差劲。不过我也欣慰地看到,有一些相关专利,还有毕业论文设计,这表明国内已经在做这方面的努力。

上网搜索了一下销售的电子导盲杖,结果不尽人意。

价位大概分为100以下,100-300,1000以上这三种区间。

100元以下的就是普通导盲杖装个警示灯,再良心点装个喇叭,告之盲人路过,众人小心,对盲人并不友好。

300元的,多了什么收音机,MP3插卡听歌听戏,更是鸡肋,正常人都应该知道在路上行走尽量少听歌,因为容易听不到外界的声音,尤其是视线盲区内,有安全隐患。

1000元以上的多了GPS定位,可以通知家属位置,可以告之方向,还有探障功能。

个人认为,这里面最欠缺的就是盲人专用导航地图了。

目前国产北斗2.0的普通定位精度已经达到了1.2米,在民用工程上配合差分定位可以到mm级,但是这个成本太高而且使用范围受到了限制。如果和移动基站定位配合,在0.5m这个精度内应该能够满足盲人的出行导航。

需要配合的就是导盲软件了。这需要巨大的资金投入,而普通电子导盲杖厂家是没有能力独自建设的。

目前国内的导航技术已经非常成熟,各大导航软件基本都有步行导航,完全可以在政策指引上对其进一步优化,主要是人行道的固定障碍物标记定位,很多城市都有盲道,但实际上落实地并不好,盲道上树木,电杆,指示牌都会成为盲人杀手,对于没有盲道的小街小巷就更不用提了,如果这些全部交由导航公司来做,人力成本巨大。是否可以由民间人士或者志愿者来进行标定,这也算是一项有意义的公益活动,具体操作细节可以群策群力。

还有十字路口的红绿灯问题,之前很多城市都推广过盲人红绿灯,但是效果很差,不久就全部取消了。

因为当时的装置都是声音提示,前方绿灯,红灯,然后是语音提示剩多少秒,或者用枯燥刺耳的长滴滴声提示,如果信号时间临近结束,会变成急促的滴滴声。

但在白天繁忙的十字路口,人声鼎沸,这种声音提示小了盲人听不到,大了就直接成了噪音,普通人听得都脑仁疼。晚上更是扰民,不久就在各种投诉中全部取消了。

现在完全可以与电子导盲仗对接,比如在红绿灯杆上装有定向特定频率广播无线电组件,将信号限制发送到对面一段指定的区域,电子导盲杖接受信号后告之红绿灯信号及持续时间,又不对其它方向等待红绿灯的盲人造成干扰,这一点应该不难做到。还有国家有关部门应提前介入,制定电子导盲杖的标准,尤其是涉及市政方面的各种信号资源频率,对接窗口等技术参数做统一规定,指导相关厂家生产。

另外,电子导盲杖要有探障功能,这一点已经可以完全做到了。理想的探障要分上下两路甚至三路。下路注重前方路面的临时凸起,陷坑,台阶,中路是前方临时停靠的车辆,行人,上路是头部附近出现的树枝杂物。

曾经考虑过将手机和导盲杖配合导航,但是意义不大,也不方便,不如就把手机的安卓系统整合进导盲杖,更方便。

我大致估算了一下,这种导盲杖成本大概五百,最多一千。

普通铝合金折叠导盲杖:50-100

北斗导航模块:10-50

超声波探障模块:20-80

安卓系统:8G机顶盒便宜的100,好一点的200,这还多了高清视频解码芯片之类的,还带蓝牙语音遥控等。

加起来500,再加上一些其它电子配件,导航软件开发,售价1000,利润也很不错了。

作为一个福利产品,国家可提供税收优惠政策,采取盲人承担一部分,国家补贴一部分,社会福利献爱心一部分,一个电子导盲杖,普通盲人或许两三百块就能获得。

我设想的场景是这样的。

盲人出行,掏出电子导盲仗,对蓝牙耳机说:我要去合记烩面。

耳机里传来:根据你平时的出行习惯,已经将XX路的合记烩面作为目的地,确认请按导盲杖手柄左侧确认钮,选择下一个请按右侧取消钮。

是否为你预约店家安排座位?

现在正在为你导航,目的地,XX合记烩面,距离500米,预计十分钟后到达。

现在你位于小区广场内,右方20米为花坛,左方10米是小区临时停车位,请朝正前方前进

滴! 前方两米有快速移动物体,请暂时停止注意避让。

请直行,距离小区门口还有20米

滴! 前方两米脚下有移动物体,请注意

(奢华版:前方两米处判定大狗撒欢,按其轨迹是无人牵引,请注意避让)

你现在位于某某街人行道上,请直行。

滴! 前方两米道路有障碍物,请注意。

滴滴! 盲人出行预警,XX街道某某超市前供水管破裂,市政人员正在抢修,人行道上双向十米设有临时施工围栏,请盲人注意绕行。

(奢华版,滴!前方两米有障碍物,是围挡,请绕行)

前方五米为十字路口,马上进入红绿灯指示区

前方绿灯,还有20秒通行时间,预计你无法通过,请等待下一组绿灯

前方红灯

前方绿灯,还有50秒通行时间,可以通过

你已偏离人行横道线0.5米,请向左方回到安全区域内

(前方有店铺的促销牌倾斜)

前方两米,1米五高度有临时障碍物,请注意

前方一米,1米五高度有障碍物,请停止前进,自动为你打开声音报警

前方一米,1米五高度仍有障碍物,请绕行

目前位于盲道,是否将其实名标记为障碍并举报?

………………

你即将到达合记烩面,前方有台阶,请从左侧无障碍通道进入

你已经进入店内,因为人流较多,请呼叫服务人员为你引导。


这样看看,不是导盲犬香多了,平时就是充充电,全部自己承担的话,可能就是1000块。

……………………………………………………

当然,还可以有更高级版的,配上高清摄像头,AI识别,语音引导,再黑科技的,直接把影像换算成视觉信号倒入大脑,那就不存在导盲杖了。


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2018级安泰学员答题。

学校看重的是沟通能力、管理背景,以及关联的工作或创业经历,联考成绩只是考核对象中一个条件,而只是必须条件非重要考核对象。

所以如果面试及之前的检验不过关,不用去花时间准备联考了。




  

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