你们为什么买凯迪拉克? 第1页

本人利益相关，自己买的XT5，在美国底特律warren GM 技术中心VEC里面做的几年为开发一款凯迪拉克项目。为什么买凯迪拉克——自己做的产品放心。

本文主要说下XT5内饰（用料和CT6级本一致，CT6手套箱和膝部挡板用料比XT5更贵些），很多人不太能接受凯的内饰风格，但工科生只在乎用料，用料关乎使用寿命更关乎健康。

插播顶配XT5福利，Provence真皮内饰，座椅是Opus真皮，因为很多人不知道这两个真皮到底有多贵，我只能用营销称呼：Provence就是全苯胺真皮（劳斯莱斯用的，雷克萨斯LS的顶配真皮也不过如此，可人家市场部能宣传啊，人人都知道。XT5和CT6顶配内饰有多贵，一张成本比Napa还贵的Provence和Opus，内饰上利用率才20%多一点儿，而皮子单价要比最贵的假皮还贵出10倍左右），Opus是最贵的半苯胺，为什么？因为OPUS是一款柔软度比大部分全苯胺真皮还柔软的皮。（tips：座椅全苯胺会导致长期使用后松弛和破裂，但劳斯莱斯确实是全苯胺，原因是全苯胺更软舒服坐劳斯莱斯的人怎么可能穿牛仔裤这类毛糙的质地得衣服，就算有问题，也不差这点维护费用……），凯迪拉克是十分注重开放真皮车型的，因为美国人喜欢，懂得美国浓厚老爷车文化的人自然知道为什么，这就好比中国人喜欢名表。顶配福利结束，接着介绍普罗大众的XT5。

还是那句话：

***以下内容全网首发，免费阅读，如需转载请申请授权***

XT5的仪表盘上体（我们称之为帽檐和PAB（乘客气囊侧）区域），如下图我直接做自己车里给你们介绍，整体采用PUR表皮+3D mesh包覆+水性胶包覆。

先大概介绍下这个内饰用料的等级：

PUR+3D mesh（spacer）+ 水性胶 内饰用料组合在BBA车型代表：Sclass/GLE，7系/X5，A8/Q7

PVC+3D mesh（spacer）+ 水/热熔胶 内饰用料组合在BBA车型代表：C级/GLC，5系/X3，A6/没有Q5L因为是slush的。

膛塑PVC加发泡：多应用于A级，X1，A4，和雷克萨斯全系除了LS之外。

【CT6和XT5不仅全系列除顶配真皮外，都采用PUR+3Dmesh（spacer）+水性胶组合，甚至可以确定至少在中期改型前的车型，这三大内饰材料不仅供应商和7系S级X5内饰供应商一致，用料牌号一致甚至原料还是进口，这就是为什么早期CT6和XT5价格偏贵的一个重要原因，即便中期改型后原材料组合也肯定没变，国内供应商也保持了相同品质】

几样东西你们一般都听不到，我来一个个给你们介绍。

PUR表皮，我们去4S店、店员只会给你们介绍这个是皮革的，这个是真皮的，很多人只能理解真皮的贵些，皮革的不知道是什么肯定比真皮便宜。实际上皮革业内也叫人造革（artificial），当然每家4S店的叫法肯定不一样，直接说人造革，其实人造革分很多种，内饰常用的是PVC，TPO，PUR。工艺也不同，有膛塑，有包覆，有真空成型等等这里不做扩展，只聊材料。

我们先说下单价：PUR>TPO>PVC，进口的PUR单价甚至比国产铬鞣轧花真皮（emboss leather）还要昂贵，（为了避免抨击/误会其他OEM的用意，这里不做任何对比，只说凯的用料考虑）。在从专业开发角度谈车内表皮选用原则前，先贴一张网上对PUR材料的性能评价。

那现在我就爆一下北美GM在XT5上选用进口BK（大陆集团下）的PUR的原因：在PVC，TPO和PUR中，PUR的热稳定性能最高，所以XT5仪表板和门板上所有阳光直射部位都哪怕乞丐版都是PUR的。

那热稳定性有什么好呢？我们直接拿PVC来做对比，很多人在购车后会发现一个现象，随着车辆的使用，仪表上盖板和帽檐光泽会越来越高，反光越来越明显所以很多人不得不在网上买了下图这样的遮光毯盖上面（这个摊子影响气囊姿态今天也不谈），是什么原因呢？很多人觉得这个是正常现象，其实这和PVC材料的热稳定性有关，PVC材料中有大量增塑剂和填料来帮助其保持柔软的质感，如果完全用PVC来做，那就变成你们家下水道的塑料管的硬度了（当然里面也有滑石粉），但尤其是增塑剂和POE等填料由于其熔点低，非常容易在高温下从PVC内析出，所以PVC表皮供应商会通过添加抗氧化剂来改善着点，改善归改善，但终究只能是改善，随着使用时间的增加，还是会发生析出导致的光泽升高的情况（参考图片案例），但其增塑剂，POE，以及抗氧化剂的不同也会带来不同的热稳定性，一些著名的OEM内部热老化试验也会用长周期的高温老化来确定材料性能，所以也不是所有PVC都不好，就看OEM肯不肯下成本了（据我所知，窝窝和BBA的PVC单价就很高，开发阶段试验要求也非常严苛，所以不是PVC都不好，看肯不肯砸钱用。）

PUR材料虽贵从本质上比PVC在这方面有着先天的优势，PUR表皮内聚氨酯天生就有较高的分子量带来的稳定性，分子链长而有韧性，在生产过程中通过多元醇和异氰酸酯的反应产生交联结构，具有极高的耐腐蚀，耐高温，耐水解性能，不需要增塑剂和填料来让其柔软，所以内部成分比较单一，自然没有析出物忧虑，也不易用久了分解产生VOC物质。所以不会发生车内一直有异味，或者析出光泽升高等问题。

#在抖音，记录美好生活#等了好久终于等到今天 https://v.douyin.com/Cq1GF3/ 复制此链接，打开【抖音短视频】，直接观看视频！

在一些民间测评方面也有PVC材料和TPU材料的对比，尤其是长寿命气味散发方面，可供参考，尤其是奶爸和准爸爸们参考。

～～～～～3DMESH～～～～～

然后说下3D-MESH（欧美也叫spacer fabric）是个什么东西，XT5用的是德国进口3Dmesh（M开头的那家，当然同样使用的还有BBA），如下图，是一种多孔编织材料，这个材质的最大特点是其弹性恢复性能是恒定的。驾龄久的老司机也许会遇到过这样的情况，在新车买来的时候，一些仪表板手感是软的，包括一些门扶手手感都很软，但随着车辆的使用，渐渐的会变得很硬，到后面就不记得这曾经是个软质扶手或者软质仪表板了，这是为什么呢，这就要说到仪表板上体或者门板上体的发泡工艺，PU发泡是至今在内饰种流行的软质填充层，他介于表皮和塑料骨架之间，作为造型填充和提供软质手感，但PU发泡一般硬度都在邵氏硬度55以上（低于55就会发生缩泡，密度不均匀等问题），而且由于PU泡里面多元醇会于空气中的湿气反应、时间久了就会发黄变硬，这就是这类仪表板和门扶手长时间使用后变硬的原因之一，所以BBA会和凯一样直接使用3D mesh（邵氏硬度20-50，根据需要编织来调整，当然也有30克重的发泡可以接近这样的质感，但这样的PU发泡由于密度低，高温时间久了，就极易发生按压不会弹的情况）来替代、像X5还会在PU发泡层外覆盖一层薄的3DMESH后在包覆外层表皮，来进一步提升质感，XT5在PAB（驾驶侧盖板，4门上装）这些高温容易氧化的区域都选择了用3DMESH来覆盖，提供软质手感的同时、也保障长寿命质感不发生变化），顺便说一句，由于3Dmesh不是海绵，的微观表面积远低于海绵，因此不易吸附工厂在生产中厂内的VOC，这部分VOC也容易在车内高温情况下缓慢释放。

最后谈谈胶水，XT5上所有包覆零件都采用的是世界最好的水性胶（来自HB Fuller），该款水性胶同时应用于BBA，保时捷，兰博基尼，马萨拉蒂，RR等豪车上（当然也包括窝窝），说他是全球最强水性胶也不为过，在这里我不想对比水性胶和溶剂型胶水性能和VOC的差异，太多文章，字面也太容易理解，我们只说说同样是水性胶有什么差异，为什么一定要用最好的，全世界仅仅说车用水性胶从最贵的到最便宜的价格能差3倍，撇去国产化因素XT5上用的胶水即便FULLER中国生产的也比国内某些OEM用的水性胶要贵出整整一倍，他们的核心差异在于聚氨酯水性胶的主剂，XT5所使用的这款胶水主剂采用纯成分（供应商来自德国拜耳）不添加任何东西来降本，而国内不少汽车水性胶供应商为了降本竞争都在主剂中使用部分拜耳原料保障一点基础性能其他则用包装类水性胶常用的一种配方来替代（说到这里已经有点过了，不方便将里面所有配方差异公之于众，毕竟业内这块是分庭抗礼的，个有手段）。那么我来说下，非纯主剂的差异，刚才说了聚氨酯通过反应湿气固化可以形成交联分子链的结构，但如果你在其中添加了其他组分分子团和团之间就被填充了其他物质从而会导致整个材料性能的降低，这种降低包括耐高温，耐水解，而聚氨酯材料如果发生水解也是会有VOC类小分子物质的，所以，水性聚氨酯胶水主剂配方对于胶水长寿命周期的质量稳定性来说是决定性因素，其次还有早期施工的稳定性，更改配方后部分胶水在早期生产过程中乳液状态会受到影响，会导致对粘接材料表面极性的敏感与变化，最直接得问题就是胶水对材料润湿性的降低，从而发生假性贴合。这就会导致，该界面层在一定使用时间后发生脱胶。

在如今国内车市一片哀鸣，降本压力大增，主打外观漂亮吸引人群的大背景下，每家OEM车辆水分少之又少，平衡质量，用料，和造型上的成本就肯定是此消彼长，所以不管其他车多好看，宣传多好口碑多好（市场部花的钱也是羊毛出在羊身上），但这车不是自己做的自己要买心里也没底，所以当初选择XT5（也想买CT6因为小区问题不太好停），至于为什么选择凯迪拉克，我觉得主要还是北美GM选料实在也经验丰富，而SGM在国内造车装配品质（尤其是上海凯迪拉克新厂建成后全新设备和生产线）则远高于北美底特律的黑人，所以国产XT5总体品质高于北美也理所当然，这种强强组合也是难得，因此不难理解凯迪拉克把顶级车型CT6放在中国生产而关了北美的线，和某些为了本土利益不肯国产化的车企形成鲜明对比。（只可惜GM对市场市场营销不足，下血本下的地方无人所知，用的好的地方也是别人看不到的地方，尤其是XT5，有时还不如换个铝合金悬挂，贴两个底盘护板，外壳酷炫一点，那么至少还有一些入门级的拆车自媒体可以顺带宣传，哎…）。

谢谢大家的支持和赞，那我额外安利个好的习惯给大家。

任何高分子材料的表皮在生产过程中都会用到很多溶剂，包括苯类醛类，如果产品本身就是多孔材料也会大量吸附这些物质，现在复合材料车身和外饰都会用到结构胶，有些丙烯酸类结构胶有一定气味（气味不等于VOC，三醛五苯，比如二氧化硫很味儿但无毒），虽然不是直接作用于内饰，但不管谁家的车，买来都要开窗通风，尤其是4S店刚提车回家那一整子，不少车在停车场暴晒时候已经有气味释放在车内，希望大家都养成和对待装修和新家具一样的习惯，不管多贵多好的车，买回来吹几个星期再用，还有有些OEM车里气味确实低，但学高分子的都知道，没味道的才是最难把握的，建议也还是散散味道再用，至于那些开了1-2年了车里还有味道的（有些是真皮本身的味道，没问题的，比如XT5的座椅大部分配置都是真皮的，无法识别真皮味道的可以凑近座椅闻一下来判断）这个味道除了真皮外，长久有刺鼻气味散不掉的，额……我建议开的时候多开开窗，少开车内循环，滤芯换的勤快点吧，不行就卖了，身体要紧。

另外注意，大部分某宝买的脚垫，行李箱垫，都是PVC材质且没有行业规范指标恶性竞争极大，里面可能掺杂大量溶剂，车辆暴晒后也会大量分解出VOC物质，车内气味持续不散的也要留意这些东西，还有仪表遮光毯，背面所谓硅胶在暴晒后气味也是持续散发的，更有自己在真皮座椅外加装PVC座椅套的，这真是得不偿失，都不建议，脚垫如果要装就买简单覆盖，大公司的，这里不做推荐了，或者原厂送的那种（原厂的都是小面积覆盖的，4S如果送你全包裹的八成是作为自己店里的优惠手段自己采购的，这个价格肯定越便宜越好的），自己可以检查一下这些东西，凑近闻一下，如果只是味道重，换了就是，如果有辣眼睛的感觉，那除了扔掉，起覆盖物表皮也会被污染，要开窗通风一好阵子了，根据你覆盖了多久。

～～～～～～～～小更新～～～～～～～～～

最近台风，下了几天雨，路上刹车盘都锈了，包括“质量神车”ES……大家可以留意下。

爱盯悬挂的同志们，XT5 标配FNC碳氮共渗刹车盘了解一下～～～

～～～～～～～新更新～～～～～～～～

很多人买凯后都有一个问题，包括我买车时候4S店的销售也问我，为什么后排不能有一键升窗，我告诉他因为防止驾驶员因为看不到后排情况误夹住后排乘客的肢体，以及可能导致必须视线离开路面找到后排窗升按钮去停止升窗带来的交通事故。而当没有后排一键升窗功能时（一键降窗是都有的），驾驶员升窗过程中手指不会离开按钮，视线保持在车道，后排有任何反馈可以及时停止升窗并瞬间进行降窗操作。

至于对于第一个原因后多人说有防夹功能，是的但只要被夹过的人都知道、还是很疼的，而且在北美车辆更新周期是10年以上，要保证10年内都正常运作也是难度很大的，要知道美国是一个人喝可乐掉牙可以起诉可口可乐，在麦当劳被热咖啡烫到可起诉获高额索赔的国家，所以美系后排全都是没有一键升窗。（包括按钥匙一键关窗也十分危险，毕竟你的视线不可能覆盖四扇窗户，而且一旦卡死后果不堪想象，见下面视频）

～～～～～～小更新～～～～～～～

刚看到一位以前开轩逸最近换了君威GS后说腰肌劳损都好了的，想起来也想夸夸美系座椅调教真的是好，软硬适中，此前做日系大沙发刚做下去都感觉软，但会和在家坐沙发一样，开久了明显腰酸背痛。在美帝时候领教了高速上的国家，我们开车去纽约一开12小时（2个人轮流），在黄石一天10小时的边开边玩（我一人单干）其他去大峡谷，大瀑布都是玩儿一样的开，倒是真没有不舒服过，想来毕竟GM对长途旅行的车辆调教在美国这个轮子上的国家来说必然还是有不少HVI人机方面的经验的，就像BMW和埃尔法罗密欧对运动车型的调教经验（德国不限速和意大利的跑车经验也是国家先天优势），虽然自己工作不涉及座椅人机，但想到了这点也想分享给大家，尤其是首次买车的兄弟。

～～～～大家继续赏脸我也继续分享～～～～

话说评论一直有人问SGM阻尼片什么材料，我分享一下业内发布出来的一些信息吧。

全文链接如上，供参考，XT5必然是高于等于君威君越的了。当然，业内人士也知道水性丙烯酸虽然安全环保，但多多少少一开始新车还是有点气味Odor（气味Odor不是VOC的三醛五苯），即便一个夏天就能散发掉，但一定会有人问，那像某车企把整车的阻尼片都去掉呢，这样不是更好，更没有味道？道理确实是如此，但也是该车企现在频繁曝出共振问题的本质，去除阻尼涂料，可以节省大笔原料和工时费用，其他BBAC车企何乐不为？

与其这么问，不如问，当年车企为什么要在底盘上涂覆阻尼涂料（PS：这个材料也是当年BBA中某车企遇到沥青阻尼门后才受到重视）为了——降噪，隔音，防共振，提升底盘密封性能，事实上正是为了提升行车舒适度才增加的NVH阻尼涂料，而如果是简单去除阻尼涂料，虽然新车匹配程度好共振不明显，但随着车辆的使用，驾驶震动，金属结构件老化变形，连接件的松动，这些金属件之间的噪音也会随之越来越大，当然如果有人能告知说好车企实际是采用其他材料代替阻尼涂料，我还是愿意相信，这并不是借一个降本的行为在营造短期利益和噱头。