凯美瑞是一辆怎么样的车？ 第1页

是一部非常省心的家用轿车，动力够用，驾驶平顺舒适，人机工程设计合理，虽然各方面都不是特别突出，但是其均衡性非常好，没有明显优点也没有明显缺点，也可以比较乏味，但是绝对好用。

这是一辆不用你弄清发动机仓里到底那些罐罐装的是什么，也不要您用弄清机油是个什么东西的车。更不用您弄清楚什么叫进气阀结焦，正时链条跳齿，三通漏防冻液等等。是一辆非常无趣的车。

美版7代凯美瑞车主强势来答。直接说结论：除了空间大、不爱坏之外乏善可陈。（我已经做好被丰田吹喷一脸的准备了）

另外，8代凯美瑞我家也有，跟7代大相径庭，两款车的评价不能套用。

以下是完整版答案。

来美生活半年多，家里的美版7代凯美瑞在我手里即将迎来8年12万公里大关（7.5万英里），说说我的用车感受吧。

这台凯美瑞是2012款全系最低配，是7代凯美瑞上市第一年买的。搭载代号2AR-FE的2.5L发动机，最大功率180马力，最大扭矩231牛米，匹配爱信6AT。

驾驶体验

驾驶感受像开船，除了动力响应较快之外，其他方面一塌糊涂：软绵绵的刹车、黏糊糊的动力、忽悠悠的悬挂、205/65 R16超窄超厚的原厂轮胎。

• 高速发飘（像有只喵星人在跟你抢方向盘），稍有横风就要跑偏。2-3级的弱风配合60mph的车速就够。
• 过弯侧倾严重。同一个弯道达到同样侧倾程度的车速比10代雅阁低20%以上
• 轮胎抓地力奇差无比——干地2/3油门起步就打滑；刹车踩到3/4就能触发ABS；20mph过90度急弯就响胎。
• 身为AT车，4-3档、4-5档、冷车D-R切换居然还有顿挫。低档位带档滑行不能像德系车那样暂停喷油，也不能锁止液力变矩器，因此发动机制动力不够，导致长下坡时既费刹车又费油。
• 定速巡航自动给油的动作粗暴，即便当前车速和预设车速只差1mph也要猛加一脚油门再松油。
• ECU选档糊里糊涂，有时候加速过程还没结束，升档了，一秒钟后ECU发现动力不足，意识到自己错了，又降回来。液力变矩器很少锁止，大幅牺牲传动效率，大油门经常干吼不走。

空间和舒适性

舒适性方面喜忧参半：空间非常优秀（无论乘坐还是储物），由于没有天窗，后排坐185cm的家人也不会顶头。前后排座椅都很舒适，尤其是后排，坐垫长度厚度、靠背角度、柔软度、头枕形状和位置等都完胜包括我自己的蔚揽在内的绝大多数大众车，同时中央地台隆起很小，坐3人不嫌挤。后备厢又大又规整，放下29寸、25寸、20寸三个行李箱还有余地，两三个人长途自驾游毫无压力。

隔音滤震糟糕，80km/h以上风噪就很明显了，发动机噪音冷车1500转以上、热车2000转以上就很吵了。细碎小颠簸过滤不彻底，中等颠簸傻软余震多，大颠簸反而直接硬碰硬，可以说该软的时候不软，该硬的时候不硬。

发动机暖机很慢。在出门1公里就上highway、白天不低于0℃的情况下，冬天冷启动10分钟才能吹出暖风。

后备厢连个独立开关都没有，只能用遥控钥匙或者主驾驶脚下的开关打开，去超市采购很不方便。

内饰

作为全系乞丐版，这车的科技感方面实在乏善可陈，拧钥匙启动，全机械中控锁。2012年的车，行车电脑屏幕还是计算器画风，可显示的数据只有总里程，两个小计里程，一个平均油耗（无法显示怠速油耗和瞬时油耗）。中控6寸小屏幕的行车数据也只有平均车速、行驶时间和剩余续航，而且只能计算单程，熄火重启后自动清零，和同时期的大众比，信息量、档次感和易读性都差远了，真不能怪大众粉总是吹“高级”。全车上下没有一块皮革，全是织物和塑料。前排门板是软塑料，到了后排就变硬塑料了。

右侧小屏幕只能依次显示平均油耗、里程A、里程B和总里程，而且平均油耗还和仪表盘上的油耗表是重复的。

安全性

凯美瑞全系标配10气囊确实很厚道。然而作为IIHS首批拿来试水25%小偏置碰撞的车，毫无准备的2012款凯美瑞的成绩和国内的帕萨特一个德性：气囊接不住脸，A柱弯折，得分P。那么问题来了，帕萨特车主都需要戴头盔了，我和其他7代凯美瑞车主是不是也要戴呢？

下面两张动图是我从IIHS官方视频上截的，你们看是不是和中保研的帕萨特如出一辙。

仪表台反光严重、左侧后视镜盲区极大也是两个明显的安全隐患。向左并线时，就算美国交规没要求回头看，你也不敢不回头。

我生活的地方是美国郊区，大部分路段都没有路灯，晚上还时不时会有鹿、狐狸、土拨鼠等动物横穿马路。原厂暗得要死的卤素灯根本不够用，只好和国内一样自己买了LED灯泡换上。

油耗

最近半年开了11200公里，平均油耗7.42升/百公里，但不是因为这车省油，而是路况实在太好，单程平均车速很少低于50公里/小时。而我在国内开蔚揽，均速普遍在30-40km/h，半年平均油耗7.3升/百公里。如果把蔚揽拉到美国开，随便跑一跑都能6个油。

这台代号2AR-FE的2.5L自然吸气发动机，首次装车是在2008款Rav4上，算是比较老的发动机了，因此特别怕冷。只要气温低于10℃，冷启动怠速最高能到2000转，基本别想跑进8个油以内。更奇葩的是，大冬天雨雪天气用除雾挡吹风，出的是热风，AC灯不亮，但压缩机居然还工作（开启后油耗和怠速转速明显上升）。一般的2015年以后的新车，在外温5℃以下即使你手动开启A/C，压缩机也是不启动的（A/C灯照常亮）。好在新泽西油费便宜，平均一公里不到5美分，比国内一公里0.52元人民币的蔚揽还是省不少钱。

质量/可靠性

这车可靠性和装配工艺确实不错，从没有出过任何大小故障，也没花过一笔修车费；在美国这千疮百孔的烂沥青路上开了这么久，至今完全没有异响。机油1.6万公里或1年换一次，空气滤芯3年或4.8万公里换一次……维保方面确实是相当省心。另外，车上诸如空调滤芯、空气滤芯、灯泡、雨刷之类的耗材配件拆装起来都十分方便，不需要任何专业工具就能搞定。尤其是空调滤芯、空气滤芯、雨刷，三分钟内都能搞定。相比之下，迈腾/蔚揽的就费劲多了，首先得把手套箱的固定结构拽“脱臼”，再用废旧银行卡之类的东西拼巧劲儿撬开空调滤芯盖板的卡扣，进而才能换滤芯（卡得很紧，徒手掰卡扣既吃不上劲儿也容易掰坏）。这种结构设计，换一次滤芯就伤一次，卡扣会越来越松垮，成为异响的源头。

不过话说回来，其他方面的用车体验已经够糟糕了，要是空间和可靠性再不济，买车的钱岂不都花到狗身上了？

丰田深谙美国人的用车需求，大部分人并不注重驾驶感受，只要加速够用，空间够大，价格便宜，不爱坏，其他的都可以省。而7代凯美瑞的表现，完美迎合了大多数美国人的诉求。美国人之所以看重车子的可靠性，是因为私家车是大多数人唯一的出行方式，车一旦趴窝，你瞬间就哪儿都去不了了，修车贵都是次要的，关键是时间和便利性耽误不起。不像国内还可以骑车、走路、打车、坐公交。