本来想入 Model3，朋友觉得国产品牌也很不错，想问问有什么同级别的电动车可以选择吗？第1页

nogirlnotalk 网友的相关建议:

从部分女性用户的角度出发，看重颜值、主要考虑市内通勤和周边游、加上上海的充电桩环境，确实适合选择电动汽车出行。

如果以Model 3为对标的话，个人推荐小鹏P7。毕竟国内正面硬刚Model 3的，也就小鹏P7和比亚迪汉了。

其实从2014年新能源汽车政策爆发到今天，中国电动汽车在产业链上猪突猛进大浪淘沙，国产品牌已经有足够的竞争力。不然大统领拜登也不会在上个月参观密歇根福特工厂时说，“中国是电动汽车和电池产业的赛道领跑者”。

首先，P7最直观的优势，就是好看。

比亚迪汉也是一款综合素质优秀的产品（今年4月月销过了7000辆），但过于保守稳健的车身设计使得女性用户反应平淡，反而成了深圳街头网约车的新宠。

毕竟是个二三十万的大家伙，很难不让别人把车和车主的审美联系在一起。

Model 3的审美一直在线，只是内饰美中不足。

P7对女性用户更加打眼，有自己原创的美学，用大白话来讲就是：“你很难再一口咬定说P7抄了谁”。

不算好听，但是个重大进步。国内汽车供应链已经在补足大量短板，但往往在外观设计上照抄外资品牌爆款，暴露出信心上的孱弱（例如满街的“卡宴”）。国产汽车要往价值高地走，必须要提出自己的审美主张，哪怕要给习惯了德美系轮廓的消费者额外的接受时间。

这次P7的轿跑式设计没跑偏，既运动也简洁：

不管是正脸那个非常未来主义的光剑式LED：

还是在航拍角度抢眼的全景式玻璃车顶：

稳定而流畅的线条，是P7的核心设计语言。为了坚决贯彻这点，P7的车门都是无框的，门把手都是电动式可自动收入车身的。

P7的风格在主流范围内，不跳脱；但又在范围内加入了最大的运动线条和科技光学，“高级脸”。对于许多颜值上诉求强烈的女性用户，P7在设计这一项属于鹤立鸡群档。

其次，是所有电动汽车用户都关心的续航问题。

P7的超长续航版本，NEDC（新标欧洲循环测试，交叉模拟市区郊区的路况来测算续航能力）综合续航，706公里。就算是P7的最低配版本，NEDC续航也有552公里。

中国城市的出勤半径，每天加总撑死就50公里（住燕郊去海淀上班的勇士除外）。

讲真，如果只是用于市区通勤，市面上大量电动汽车已经远超及格线。但消费者在意的并不是超出自身实际需求的冗余有多少，而是各种排行榜排名，因为这玩意最直观。这就造成了电动汽车——尤其是上班买菜车——里无可奈何的续航军备竞赛。

但军备竞赛P7也是比得过的：今年4月的autolab纯电续航榜，榜一大哥还是特斯拉的Model S，而Model S的NEDC续航也就840公里。考虑到Model S 80万起步，性价比上和P7不是一个路线，而Model 3的高性能版本官方续航数据是605公里。

很多人担心的充电桩问题，上海是不纠结的：上海19年就有6.3万个充电桩，电动汽车与充电桩比例就到了1.07，平均1.07辆车配1台充电桩。而当时全国平均比例才3.29；今年上海又宣布了“数字家园”计划，再新增1万个充电桩，管够。

然后，是小鹏官方一直主打的智能功能。

智能功能对一些女性胖友来说一直有点尴尬：官方说明写得云山雾罩，各种中英文夹杂的专有名词；找自家老公问，往往死鬼只会来一句“你下车，我来开”。

咱不是刻板印象，我确实认识一些驾驶苦手的女性胖友，在跟车、泊车、并线等操作上，她们真挺需要这些智能功能的。但她们中有不少人真就懒得看指示界面，把这些功能晾在那。

为了让大家更好地理解P7的智能到底智在哪，我尽可能用大白话把这些功能说得朴实点：

跟车的时候能自动调整车距和速度，减少你碰上去的危险（ACC）；

自动把车开在车道中间，减少你跑偏的危险（LCC）；

拐弯时根据道路的弯曲程度调整车速，免得你拐大了（ATC）；

定好目的地后帮你开（L3级辅助自动驾驶）。当然你还是得握住方向盘盯住路，毕竟国内法律上还不支持完全的自动驾驶。小鹏拿下了高德的高精度地图，辅助自动驾驶能帮你省很多精力；

能实现这些能力，背后是Xpilot在硬件上加足配置：Xpilot2.5版本，超声波雷达+高精毫米波雷达，15个；Xpilot3.0版本，17个。

P7把传感器堆足，就能更精确地感知实时路况，辅助你把车开好开稳。

当然，有些女性胖友痛苦的可能不是开车，而是停车，这块恰好也是P7的强项。

Xpilot的自动泊车与辅助泊车，号称全球量产车中泊车成功率、识别率双第一。具体什么水平？就是你可以开进停车场、P7自动搜可停车位、你走下车、手机点一点，P7自己倒进去。

这简直是泊车恐惧症患者的福音。

智能是小鹏的起家法宝，小鹏的自动泊车功能超八成用户使用，一年约140万次，其中90%的自动泊车过程完全不需要车主介入操作。

最后，还是得提一嘴安全问题。

电动汽车有个很“彪”的地方：一踩油门就来速度。这个好理解，毕竟用电比烧油的响应速度要快。

但这造成很多电动汽车新手上路时，很容易一起步就一瞬间“窜”出去，然后碰了蹭了。

电动汽车还有个很“虎”的地方：车下面放着一大块电池。

一踩就窜，还有一大块怕撞的电池，所以很多路人永远在担心电动车的安全问题，特别是防撞性能。

这块其实造车新势力们都做得很好。国产品牌就是在怀疑的视线里成长起来的，底线指标必须做得更坚实。

P7的基础设计以C-NCAP五星安全为标准（可以理解成中国汽车的质量评估标准），在P7驾驶员的前下侧三大方向（前围横梁、A柱、B柱、中央通道），用的都是热成型钢材，抗拉强度是普通钢材的3至4倍。

P7属于安全性能里的一线。不能说P7不怕撞，但至少万一碰了，安全系数更高。

P7还有很多可以讲的：和保时捷工程联合开发的底盘、独立悬架；和采埃孚联合开发的主动连续减振；用的是布雷博的制动系统（百公里刹车小于35米）；双电机四驱（百公里加速4.3秒）。

但最直接的还是价格：22.99w起。

参数配置和P7有差异的Model 3，25w起；比亚迪汉22.98w起，但外观上不是女性胖友的首选。

坊间一直称小鹏为“造车新势力中的小米”，大概就是因为其精准的市场定位。

电动汽车整体还处在一个迭代发展期，二手车保值率比燃油车要低20%到30%。如果又想上车、又要Model 3这一档起的水准、又要控制成本，那P7刚刚好。

navisli 网友的相关建议:

这题我会，除了坐标不在上海而是在北京，基本上条件都和我很符合，我也在 Model 3 和小鹏 P7 之间纠结了很久。

不卖关子先说结论，我最后选的是小鹏 P7, 四月刚提的四驱鹏翼版，现在也开了两个月了，符合甚至有些超出预期。

然后说说为啥，简单来我认为两者都是值得买的车，但是 Model 3 的一些短板确实刚好在我接受不了的地方，而 P7 在智能化（特别是中国道路下的智能化），更新频率，人性化，舒适性都是能超过 Model 3 的。

首先看智能化，这是我最关注的地方：

在刻板印象里，Tesla 才是智能化领头羊，其实也不能说完全是刻板印象，因为目前 Tesla 在美国的进展还是很让人欣慰的，它们能用摄像头纯视觉识别达到基本可用的效果。

但是，仅限美国，而且，还不够可靠。

为什么说仅限美国呢？因为 Tesla 最新基于视觉的 FSD 只在美国 Beta 测试，Tesla 的外事务副总裁经常转发 FSD Beta 的内容，看起来的表现确实非常喜人，但是美国的 FSD 跟国内的 FDS 根本就是两个版本，中国区的软件更新大幅滞后于美国区（以年为单位），这一点无论是去哪一个平台搜索，都能看到中国车主的吐槽。

目前国内选装 FSD 之后只能实现：

自动泊车
自动辅助导航驾驶（NOA)
智能召唤

也就是下边图里 32000 的那个，如果你不买这个的话，就只有最简单的 ACC 自适应巡航以及一个 LCC 车道保持功能，后边的完全自动驾驶能力（FSD）就是 100% 的期货，现在根本用不了。

而国内 FSD 的选装率只有 2%... 所以你在路上看到的大部分 Tesla 在自动辅助驾驶方面有可能还真没比高级一点的燃油车强多少…

但是小鹏的自动辅助就要亲民得多，在小鹏 P7 上可以选装的是 XPilot 3.0, 买车之前选装只需要 2 万人民币，比 Tesla 更便宜，它的功能和 Tesla 目前 FSD 已经实现的功能是同级别的：

可以自动识别车位泊车
支持自动辅助导航驾驶
停车场记忆泊车
全向碰撞预警

而且这几个功能实测都比 Tesla 目前国内的版本更好用，特别是 NGP 的成功率和舒适性都要远超 NOA, 具体体现在百公里接管次数更少，自动切换限速，可以躲开大货车等等。

这些都是我自己对比试过的，也有非常多的媒体对比评测过，我相信有机会去试驾的话，自己也能感受出来。

另外就是更新频率：

Tesla 中国区我们说实话，主要的作用还是销售和制造，在研发上真的没有那么强势，主要的大版本升级都要靠美国，但是美国的自动驾驶团队做出的东西，很显然没可能再国内直接用，这就是一个很尴尬的问题。

最简单的，我们可以去搜搜 Tesla 这段时间的 OTA 升级都升级了什么，然后你就会发现，其实基本没有多少涉及自动辅助驾驶的内容，基本都是「车机级别」娱乐系统的升级，今天加一个抖音，明天多一个 QQ 音乐歌词显示，提升一下语音识别准确性这种小改进。

但是小鹏的更新就要大很多也快很多了。

今年春节的时候 NGP 正式推送，三月多就迭代了一个更加完善的版本，最近这几天又推了一个大版本更新 V2.6.0加入了一个大功能更新：停车场记忆泊车，还有很多小的功能点升级。

昨天试了一下，我现在只需要开车进地库门口，然后它就能自动把车开到我的车位并且停进去了，一路上的减速带，弯道，车辆行人都可以识别出来。

之后的更新我相信还会越来越多，每隔一段时间就有有新鲜感。

舒适性，做工细节：

这点估计都没什么好争议的，Tesla 进口版的做工真的不行，国产之后有了很大的改善，我觉得基本问题也不大了，只是用料确实会没有那么好。

但是舒适性上 Model 3 真的和小鹏 P7 没得比，最明显的就是噪音：

我自己测试过 P7 在高速上开到 120 公里每小时的速度，噪音还只有 61 分贝，但是 Model 3 就算是最新的换上了双层玻璃的版本，开到 60 公里每小时的时候就已经超过 60 分贝了，如果开到 100 公里就 70 分贝。

这是什么概念呢… 坐飞机的时候够吵了吧？我在坐飞机的时候也实测了一下噪音，其实飞机的噪音都只有 70 分贝左右：

也就是说开着 Model 3 上高速，就可以体验到飞机的噪音，这个东西我是真的接受不了的，确实是太吵了。

除此之外还有避震，我选的 P7 是四驱版本带 CDC, 可以说是明显比 Model 3 硬到不行的减震要舒服很多，这一点也不太好描述，但是我相信大家去试驾两辆车过个减速带，就肯定明白差距了。

当然车无完车，P7虽好但也并非完美：

作为一个也不算便宜的车，P7 默认是没有电动尾门的，所以每次还要手动打开关闭，这一点让我很不爽，不过好在后期官方可以提供加装电尾门，所以也不算什么大事。

另一点就是驾驶性，P7 的外观是非常战斗和运动的，但是说实话它还是一个家用车的调教，主要考虑的是舒适性，而且车重和车的尺寸都要比 Model 3 大一圈，所以如果你追求人车合一的体验，P7 可能不适合你。

反过来 Model 3 就不一样了，我真的推荐性能爱好者买 Model 3 的 Performance 版本，大概需要加 8 万多，然后你就能得到更炫酷的 19 英寸轮毂，更低的悬架，碳纤维尾翼，百公里加速只需要 3.3 秒。

这时候什么悬架硬，噪音大，OTA 更新慢都不是问题，Model 3P 就是这个价位里真正可以下赛道干人的电动车。

所以总结一下：

P7 是一个有着炫酷外观的家用车，它的舒适性明显高过 Model 3 几个档次，在中国大陆的本地化和智能化方面也要强过 Model 3 不少。
Model 3 则是一个 Tesla 压低价格开始走量的车型，它有这 Tesla 的品牌光环，而且价格也杀到了 25~30 万这个区间，很多人会因为科技属性的刻板印象和一些对外企的偏好选它。

所以我真的推荐大家，如果想买一个过日子的，在中国更智能的车，那么可以看看小鹏 P7 的超长续航至尊版本，27 万左右就能拿下，续航还比 25 万的 Model 3 长 200 公里。

如果是追求外国品牌，或者想要人车一的驾驶感受，那么可以买 Model 3 的 Performance 版本，忽略掉舒适性就好。

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做为同价位的两款竞争车型，各有各的优势，选择起来确实有一定难度，于我而言，可能我会毫不犹豫的选择小鹏，不为别的，因为我讨厌特斯拉，就算特斯拉的各项性能指标都不错、价格也合适，但是出了那么多事故，特斯拉的态度一直令人失望，汽车安全这一点我不信，而且据说特斯拉有窃听功能，很多公务员单位禁止购买。

小鹏p7的外观就很惊艳，车身尺寸达到了4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，全景天窗、无框车门？隐藏把手，这一切都充满了科技感和科幻感，令人心潮澎湃。

动力上，更极具优势，后驱超长续航版可达到706km，百公里4.3秒加速度，这些都是优于特斯拉model3的。

具体选择，仁者见仁智者见智吧，反正我肯定选择小鹏p7！

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首先看智能化，这是我最关注的地方：

另外就是更新频率：

舒适性，做工细节：

当然车无完车，P7虽好但也并非完美：

所以总结一下：

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