为什么欧洲人口不过百万的中小城市都能够修建地铁？ 第1页

首先，我想说的是题主所列举的欧洲城市并不是“中小城市”，不能以中国的城市人口等级划分标准来衡量外国的城市大小，一般几十万人口的城市在欧洲就已经是比较大的城市了，几百万人口对于欧洲来说已经是巨型城市的规模了，一般也就只有伦敦、巴黎、罗马等政经中心城市才有。

图略多，爪机党慎点。

查阅资料粗略统计了一下：

这20个城市里面有13个城市为该国一级行政区（大区/州）的首府城市（等同于我国的省会）。剩下的7个城市中有6个虽不是首府，但个个都来头不小：

法兰克福：德国黑森州最大城市，也是德国乃至西欧的门户城市之一（欧洲第三大国际枢纽机场-法兰克福机场），作为著名的国际金融中心城市，欧洲央行总部也设于此。

纽伦堡：德国巴伐利亚州第二大城市（首府及第一大城市是慕尼黑，该州是德国第二富裕的州，仅次于北莱茵-威斯特法伦）。

鹿特丹：荷兰第二大城市，也是欧洲最大的海港城市。（1986年以前为世界最繁忙港口）

布雷西亚：意大利伦巴第大区第二大城市（首府及第一大城市是米兰，该大区是意大利最富裕的大区）

毕尔巴鄂：西班牙巴斯克自治区最大城市及经济中心（该自治区人均GDP位居西班牙首位）

格拉斯哥：英国第三大城市（次于伦敦和伯明翰），苏格兰最大城市。

（这里还剩下一个意大利西西里大区的卡塔尼亚，这个卡塔尼亚不是西西里岛的首府或者最大城市，然后西西里这个大区的整体经济在意大利20个大区中排第8名，不算靠前。而人均GDP排第18名，也就说是倒数第三！并且卡塔尼亚的城市人口只有三十万左右，地铁全线也只有3.8公里长，设6站，这其中地下段长度只占总长一半左右，并且只覆盖了市区一小部分。关键是卡塔尼亚地铁使用的还不是轻轨，而是和罗马、米兰等城市一样的大运量标准地铁，突然觉得这个城市的地铁好奇葩= =，因为太不主流，所以放到一边先不讨论它。）

说到这里，我们再回过头去看那剩下的19个城市。这19座城市无一例外都是欧盟发达国家的城市，既然都是发达国家一级行政区的首府或者是该国最富裕地区的老大老二，说明有一定的政治和经济基础。另外题主所说的城市人口应该是登记在册的数量，但是因为欧洲城市化水平高，这些首府城市并不是一个孤立的存在，而是由一定数量围绕自己的卫星城所组成的都市圈的，所以算覆盖人口的话还应该算上流动人口以及与该城融合在一起的卫星城的居民数量。这样算下来每个城市几乎都接近或超过一百万。

以法国北部-加莱海峡大区的首府里尔为例，里尔市行政范围内只有228652人，但是里尔都市圈（Métropole européenne de Lille）的人口官方的数据是：1119877人。然而实际上里尔的无论是地铁还是有轨电车都通往了周边城市：

法国里尔市的行政管辖范围

里尔及其周边城镇分布图（可以看出里尔市和周边的阿斯克新城、鲁贝、图尔昆、拉马德莱娜、朗贝萨尔等城镇已经几乎融合在了一起）

最后再来看里尔的轨道交通分布，地铁一号线（黄线）已经通往阿斯克新城，地铁二号线（红线）已经串联起了鲁贝和图尔昆等大城镇。在此之外还有两条有轨电车线路（图上标注的红线T和绿线R）作为里尔北部城镇的交通补充，这两条地铁线和两条有轨电车线交汇于里尔市区的法兰德斯火车站，极大地方便了都会区人员的来往。
（图像数据来源于Google Map）

地铁两条线，45.2公里，60站。有轨电车两条线，22公里，36站。然后还有68条公交线路覆盖整个里尔，其中有8条线路进入邻国比利时境内。所以看地铁覆盖人数只看辖区人口远远不够。

再以意大利伦巴第大区的布雷西亚为例，布雷西亚市的人口是196120人，不足二十万，但是我们看以布雷西亚为中心的布雷西亚省人口为1264292人，已经超过一百万了，因为布雷西亚是意大利的工商业中心城市之一，是一定会有部分流动人口的，所以算上流动人口估计会在130万人左右或更高，伦巴第大区作为意大利最富裕的大区，是完全能够负担得起该市基本的轨交运转。

上图为2013年欧盟官方按照NUTS2级别的行政区划划定的各区GDP排名（截图至前十位），可见伦巴第大区排名第二，仅次于以巴黎为中心的法兰西岛大区。甚至比排名第九且同处一国的首都罗马所在的拉齐奥大区要高出一倍，经济实力还是相当强大的。
（数据来源于List of European regions by GDP）

布雷西亚地铁只有一条线，日均人流量为41000人次，对于市区只有20万人的城市来说已经算很高了（以前看过宁波地铁的新闻报道说日均载客7.6万人次，宁波也只有一条线，但是宁波无论是市区人口还是都会区人口我想都是布雷西亚的几倍，而客流量仅仅就多3万多人）因此规划得当，地铁的上座率是可以保证的。

图为意大利布雷西亚地铁车辆及其内景（3节编组无人驾驶自动列车，由意大利本土公司AnsaldoBreda制造）
（图片来源于维基百科Metropolitana di Brescia）

最重要的一点是欧洲各城市规划地铁是会花相当长的时间去考察论证（有可能十几年），然后要经过当地议会反复讨论建设方案，城市越古老难度就越大。因此每条线路的规划建设都是经过当地居民慎重思考投过票了的，所以无论是建设资金投入还是运营上座率一般是没什么问题。

然后上述的这些城市虽然都拥有轨道交通（地铁/轻轨），除了法兰克福、里昂、鹿特丹、巴伦西亚等这些城市拥有数条线构成的地铁网络之外，其他的城市都只拥有一条或者两条贯穿主城区的线路。规模相当小，因此经济压力并不是太大。