如何看待 10 月 10 日无锡 312 国道高架倾覆事故，目前情况如何？事故原因可能是什么？ 第1页

看到很多替超载行为洗地的，有些话不吐不快。

利益相关：一名货车司机的儿子。

结论：严惩超载。

（回答的时候前面有很多答案是替超载洗地的，现在顺序变了，也多说一句，我同样很关心桥的质量以及监管问题，只是我的回答没有涉及）

我父亲开了二十多年货车，行情好的时候也自己借钱买过车，但大部分时候都是在物流公司，主要开的车型是前四后八。

我印象很深的是有一次去物流站找他，他正在和老板吵架。我们老家很重要的一种货物是肠衣，用桶装，物流老板要求装的桶数，比我父亲自己开的时候要多出四桶（同样的车型），架在第二层用缆绳捆住，超载将近一吨。我父亲认为不安全，不肯装，所以吵了起来。

我父亲年龄大，最后跟老板说：我搞货车的时候，你还没进这一行，不超载，确实挣得少，但是起码活得踏实。

最后没有装那四桶，但是这也成了我父亲在那里的最后一趟，回来之后他就结账走人了。

（很多评论说，这么潇洒是因为没有家庭压力。但请问，富裕家庭会当大货车司机养家糊口吗？更何况，之前他自己开车的时候，借了半辆车的钱，他更不敢违章超载，宁可慢慢攒钱还，因为他要有个三长两短，我母亲和我无力还债。）

说这个事，就是想告诉那些精神“大货车司机”，超载这个事情，并不是司机没得选择。超载的运费更高，司机收入也会更高，既然选择为了钱而放弃安全意识，那还有什么值得同情的？

我目前驾龄12年多，驾驶距离超过20万公里，出过两次刮蹭事故，一次全责一次无责，不算很糟糕的驾驶员，但是我父亲每次坐我的车，就会各种教育。特别是有一次堵车，我违章越线，他很严厉地批评我，说你知不知道实线就是一堵墙？果不其然，指挥疏散的交警看到了，收了驾驶证行驶证，车太多我没法靠边，然后他又默默地下车去帮我处理违章。

所以我从不反感他“倚老卖老”，而他的口头禅就是：命是自己的。作为货车司机，超载最直接的危害对象是自己，比如说他没有装的四个桶，因为架在第二层，如果急刹车，就有可能因为惯性绷断缆绳，几百公斤的大桶直接冲到驾驶室里，这难道不是害了自己？事实上因为这种情况发生的事故也不在少数。

接受超载的司机，归根到底就是连自己的命都不爱惜，那还值得我们用键盘去维护么？

本回答不探讨是否存在监管部门管理失职，桥梁建造以及货车是否超载问题。仅根据彭卫兵和戴飞两位教授的事故分析，做一个普及。

一、事故概况

2019年10月10日傍晚6点10分左右，无锡市境内312国道上跨锡港路高架桥出现桥面侧翻，经现场初步勘测，桥下被压小车3辆。在此对这一事故深表痛惜，对事故遇难者表示沉痛哀悼。

根据论文《公路市政化改造桥通工程技术应用研究-以G312国道改造无锡段为例》中的数据，312国道无锡段路线全长48.436公里，其中老路段21.356公里，倒塌的高架桥位于锡港路与北环路交叉段。倒塌的高架桥截面宽度为11.75m。

桥梁由三跨组成，中跨大约为40m，以车道宽度为参考，锡港路为双向十车道，按照国家公路标准，每条车道最终取平均值3.25米，人行道3.5m，中间水泥制护栏1m，得出中跨跨度为3.25×10+3.5×2+1=40.5m，取40m，见图1。以护栏间隔为参考确定边跨跨度，见图2，实地数取中跨护栏间隔为18个，得出每个间隔大约2.3m。边跨护栏间隔有11个，见图3，得出边跨跨度为11×2.3=25.3m，取边跨跨度25m。最后得出桥梁中跨约40m，边跨25m，见图4。

二、基于视频和残骸的倒塌过程分析

本团队首先根据网上公开资料、微博信息和相关新闻报道作为分析依据，对事故进行初步判断，认为是车辆偏载超载，导致该段梁桥所受倾覆力矩大于抗倾覆力矩。根据视频1，可见一辆超载车行驶在梁桥一侧，对梁桥产生了很大的倾覆力矩。

根据上述曲线图可以认为箱梁下落过程中先发生滑动，进而产生转动。

随后本团队成员连夜赶往事故现场，抵达现场后，等待救援完成，拍摄了事故后梁桥相关照片，如下图所示：

三、初步倾覆计算及有限元模拟

边跨跨径25m，中跨40m，如下图所示，主梁线荷载120KN/m，车辆中心距梁中心线2m，超载车辆重量1870KN，支座直径35cm。

四、近年来国内典型梁桥倾覆事故

近年来，国内发生多起梁桥倾覆事故，具体如表1和图4-图8所示。在这些事故中，除萧山桥和戴家沟桥外，其他均为车辆严重超载和偏载作用下桥梁的倾覆破坏，而其中赣粤桥、哈尔滨桥和津晋高速匝道桥均为3辆120吨及以上车辆同时超载且偏载发生倾覆破坏。

五、梁桥倾覆破坏模式总结

在对春晖、赣粤和萧山匝道桥等桥梁发生倾覆后的现场考察和痕迹比对的基础上，得出梁桥的倾覆破坏过程如下：

第一阶段，上部结构在荷载作用下发生变形体转动，此时无论是直线桥还是曲线桥，横向转动均是围绕上部结构的轴线，如图17。自重通过支座尺寸或线型参与抗倾覆；

第二阶段，当变形体转动导致各桥墩的反力重新分布后，按照变形体计算结构的抗倾覆承载力仍然小于结构的倾覆力矩，此时将会发生上部结构的刚体转动，刚体转动的轴线是荷载作用侧最外侧两个支座的连线，如图18；

第三阶段，当上部结构变形体转动和刚体转动耦合形成的转动角开始大于滑动临界角时，结构发生滑动，并进一步加大倾覆荷载，引发结构倒塌，如图19。

如果端部盖梁悬臂处发生受剪或受弯强度破坏，会大大降低其抗倾覆承载力。

六、梁桥倾覆计算方法

6.1 考虑自重和变形体转动的倾覆计算方法

考虑自重影响的计算方法在计算时用两个点支承模拟中间独柱墩，独柱墩合力不会超出两个点支承的范围，称有限度抗扭支座。点支承之间的距离按照支座尺寸确定。在结构计算时，将自重通过支座尺寸产生的有利抗倾覆效应，用两个抗压不抗拉点支撑来模拟，具体如图21示。

6.2综合大转动的Abaqus非线性有限元计算方法

实用计算方法的计算结果和实际倾覆荷载相对略小，算出的结果大约为实际倾覆荷载的70%-80%。主要原因是变形体计算以小变形作为假定，小变形条件下不引起桥墩支座反力的重分布。事实上倾覆时的横向大转动，会产生水平变形、竖向变形和扭转三个方向的变形，结构几何非线性将引起桥墩支座反力重分布，如图16。

七、结论与建议

（1）无锡312国道锡港路高架桥可以初步认定事故原因为严重超载和偏载作用下引起梁桥发生倾覆破坏；（2）不仅是独柱墩梁桥，部分横向双支座的大悬臂箱梁桥，尤其是上部结构自重较轻的钢箱梁，由于在严重超载作用下，有可能导致盖梁悬臂发生受弯受剪的强度破坏，有可能进一步增大倾覆的风险。（3）2018版《公路桥涵及预应力混凝土桥涵设计规范》已经建立了基于变形体的抗倾覆计算方法，目前看起来对于直线梁桥效果较好，还需要进一步完善曲线梁桥抗倾覆计算方法；另外，在荷载不可预测的情况下，应在设计中控制结构（桥梁）的最终破坏模式，避免倾覆破坏（脆性破坏）发生在强度延性破坏之前。（4）从城市管理的角度，未来应进一步加强对超载超限车辆的实时监控管理。

本文全文引自公众号中国公路学报的文章《 彭卫兵，戴飞：无锡312国道锡港路高架桥倾覆事故分析》。

最后，事故已经发生，为这次事故中罹难的家属表示深切的哀悼；愿各位出门注意安全，一路平安。

海恩法则。

任何严重事故都是有征兆的。

每个事故征兆背后，还有300次左右的事故苗头，以及上千个事故隐患。

有感即席答题，未料高赞。

一些评论已指出：图中投诉的非312无锡事故段。

说明一下：本文初答题时截图即已明确框示：312苏州段。

想到的是共性问题。

愿人为悲剧不再，事故隐患早除。

据央视新闻的最新报道，目前被压的小车有三辆，其中一辆无人，

目前事故猜测的可能原因是超载，最终原因还有待官方的进一步揭晓。

关于大货车超载的问题，其实我们也并不是很清楚，

就像有的货车可能看着大的吓人，但其实真正的重量并没有多少；

而有的看着其貌不扬，可能内里装的，是超过他本身几倍的重量，

推荐下面这篇2015年的文章，让我们在开车上路的时候，对大货车载重的问题，

有一个粗略的认识，同时在一定程度上能够规避风险。

文章如下：

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  Ryanasking 网友的相关建议: 
      

世事无常。

每次拥抱，都紧一点，再紧一点。

每次眼神，都真挚一点，再真挚一点。

每次握手，都用力一点，再用力一点。

因为我不知道，意外和明天，谁会先来。

认认真真的过好每一天，生死之外，皆是小事。

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  feng-zhi-shang-84 网友的相关建议: 
      

那些为超载开脱回答可能是对超载接近 200吨 没有一个实际概念，认为只是一个普通的数字。

你知道我们满载的国民神车五菱宏光只有多重吗？？？

1850kg

也就是1.85吨

相当于这辆货车拉了将近100辆五菱宏光

将上图中的人脑补替换成

在秋名山漂移的 五菱宏光 即可~

一架国庆刚刚参与过阅兵的 歼-20

17吨

这货车相当于拉了12架歼20

辽宁号：来，你来，我这航母给你来当~

平常我们坐的 高铁 一节车厢重

60吨

这辆货车以弱小的身躯拉了3节半的高铁车厢

这货车是哪个4S店改装的核动力发动机？

这些觉得不够重，那坦克够重了吧，厚实的装甲一点都不作作

国庆刚刚阅兵完打头阵的 99A 主战坦克

50吨

相当于拉了4辆坦克

如同天上降魔种，真是人间太岁神，这个货车

牛B

既然提到了载重接近200吨，那能不提我二战德国大元首的头号帝国黑科技

鼠式 坦克

也是人类历史目前所造出最重的坦克

188吨

终于找到了能和这次垮塌事故货车平齐平座的对手了

结果一屁股给高架坐塌了

现在那些为超载开拓的脑海中对200吨有概念了吗？？？

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图片来自 @长春饭店小奶油

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  che-you-hua-dun 网友的相关建议: 
      

我以前总是觉得奇怪，为什么在高速上看到好多那么长的货车只运了一两根轧钢卷，看了这里的回答才知道，他们才是遵纪守法的好司机啊，得多谢他们的不杀之恩

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  ni-cai-a-25 网友的相关建议: 
      

每当发生这种不幸时，不论结果如何，都能看到第一时间看到有人跳出来指责设计方或者施工方，振振有词地发难为什么别的桥不塌别的路不垮。

好像所有的设计都应该有百倍千倍的安全余量，所有的产品或者工程就应该是航天级别。

正是持有这种想法，超载货运的利益链相关人员才会不顾一切地在路上狂奔，才会有一次次的不幸发生。

非利益相关，制造业从业人员。

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   网友的相关建议: 
      

更新下

我的朋友圈钢贸的信息

我提一个没有人提的角度吧，因为我本身算是一个钢材从业者。最起码我刷了这么多回答，没有看到这个角度，首先这个货基本上应该我的判断不是从嗯山东过来的，因为山东这种卷过来的话，一般都是走的船运。所以这个卷儿应该是就是短驳到其他仓库去加工，或者说直接是有人买了以后发到客户里面去。我个人倾向于是短驳以后去加工后发给客户（这种卷基本上都是要经过加工以后才可以发给客户的，首先你这个卷如果说不加工的话，你发到三四百公里以外的地方一个车上装这么多卷很容易掉下来的不利于运输。并且你的客户如果说没有开平分或者条机器的话，那么这个卷它也不能用，所以说基本上是需要加工一道以后才会给发给客户。至于为什么客户没有开屏或者分条的机器。我打一个简单的比方，你们公司如果说去给自己的产品广告的话，会专门成立一个广告部吗？基本上大部分都会去外包给第三方广告公司的对吧。所以嗯，公司里面没有加工机器是一件很正常的事情。最起码我经手的货95%以上都是要加工以后发给客户的）

那么这个事情有三方面的原因，第一方面是运输的原因，很多人提过了我就不提了，嗯，政府交警的原因我也不想提了，因为很多人也有提过，但是其实还有一个原因就是仓库的原因。

为什么要提一个仓库的原因呢？因为我这我是在上海宝山这边做钢材的。我印象中17年还是18年开始，上海这边就开始严查超载，嗯，当时有几个方面的举措，一方面是用交警去查，另外一个方面呢就是通知各个仓库，如果说查到这个货超载了，仓库也会被问责。并且要求仓库，如果说，车上本身带有货物去上你这个仓库装货的话仓库是要有责任去问清楚车上装了多少货，然后这个车还可以装多少货，如果问不清楚，被查到了以后也会承担责任。所以那段时间上海查超载其实查的蛮成功的，因为我平时也会有一些短驳的货物，嗯，基本上那个时候短途的费用基本上发了50%。

所以其实这个事情一方面交警是可以查，另一方面无锡的有些相关单位（我也不知道是哪个单位负责这方面的事情）其实也可以去做出反应，并不一定非要去交警去限制超载这个事情。

其实说这么多还是想说一点，就是其实超载这个问题有很多种方法可以去避免，关键看人。如果你不想去查，那谁都无能为力，如果你想去查，其实随便一两项举措就可以把这个超载全部遏制住。

关键还是看人。

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