为什么轨道交通的车厢不能做成小轿车大小？ 第1页

请问题主设想的什么上下行轨道，通行轨道；假如只是在站台多设双线变成四线，并没有什么意义；假如是正线四线，无法理解如何组织行车。城轨和国铁一样正线都是双线轨道，四线不浪费钱吗。就算在每个站台增设轨道作为进站停车，中间正线通过，每隔两三分钟就有列车进站，对运营效率有提升？

题主的想法建立在客流量极低的小城市或者区域，上面已经有知友给出了国外的例子，长篇回答也写的详细，还有人说什么思路格局小。。。。

轨道交通无人驾驶模式就不要调度员了，不要时刻表了？

所以你在坐地铁能直接打电话给行调，让行调给你开放进路？哦，你想自己来像公路上的小轿车是吧。也可以，你出钱增设轨道，最好再认识城轨公司该线所有调度员。

这不就是轨道的士吗？

我就问一句，四惠与四惠东就目前的乘客换乘量，1号线与八通线这两条线各需要多少题主说的小包厢式车厢？咱少点算，按一节车150人算，6节就900人，包厢车咱也给他定高一点，6人一车，那就至少需要150个小车。那么问题来了，这150个小车要怎么分配到站？这些小车需不需要司机？就算站台够长，乘客怎么找自己的车厢？各走各道想法挺好，但是你觉得帝都1号线还有多少腾挪空间给你双线变四线甚至更多？1号线从东向西，要紧的地方有国贸、各部委总部大院、天安门、中南海、又是各部委总部大院，过了公主坟才能让人喘口气，这些衙门你怎么动？长安街你怎么动？另外，魔都3/4共线这个老大难都没解决，你准备怎么在魔都的街上扩建轨道？

轨道的士的想法只适合一些比较柔性需求的场合，至少不适宜大城市的公共交通。以帝都地铁那个拥挤程度，就不能只是6B标准，弄成8A标准一节车175人照样能塞满，一列就1400人了。当然，不管是6B拉900人还是8A拉1400人，真上了车这位移还是肉眼可见，而不是在地面公共汽车上堵到怀疑人生。

题主倒好还想开历史倒车，我就问你，路面上你都不一定随时能拦到空的士，凭什么轨道的士你就能随叫随到？