如何看待中航工业微博官宣新一代舰载机? 第1页

写完这个海四的话题就可以封笔了。

80年代三机部启动“高推预研”计划，其中“高推预研-2”是瞄准F404的先进中推项目，这个东西实际上经费不足成果很少，开展96项课题只完成了20项。但是1989年突然峰回路转了。

苏联和我国国家安全机关合作拿到了F404发动机的大量技术资料，624所依托这个展开预研，相继攻克核心机三大部件并在1996年之后投入减重改进，这个飞机原定装备601的新93飞机，在新93下马苏27和国产歼11上马之后，这个发动机但是苦于没有装机对象一时陷入困境，直到1998年中俄确定在JF-17的动力上合作，RD-33改下附件机匣的RD-93被引进，“先进中推核心机”这个项目才得以暂时以RD-93国产化及涡扇-13项目的名义维持下去。

十五期间中推核心机获得“涡扇-12”的立项命名，交由624所抓总，“涡扇-12”更多是一个技术原理验证项目，接近F404/414的技术路线。在2003年以后，624所和贵发649所展开密切合作，使用涡扇-12验证成果改进涡扇-13，最终81千牛级、4级风扇+9级高压压气机的RD-93被改为86千牛级、3级风扇+8级高压压气机的涡扇13，这个版本的涡扇-13在2009年定型，原定计划配装歼轰-7B和枭龙。

十一五到十二五期间，贵发与商飞展开合作，预计以涡扇-13大涵道比型号替代ARJ-21采用的CF-34发动机，命名为CJ-500发动机。但ARJ-21出现技术问题加之订货数量长期不足，因此CJ-500也就被搁置下来。

好景不长，歼轰-7B由于歼-16的服役被挤占下马，涡扇-13再一次失去装机对象。此时601恰好拿出了新93飞机的衍生方案即鹘鹰1.0，601和649一拍即合，决定使用涡扇-13+鹘鹰的组合挑战海军第二代舰载机竞标。

最迟在十三五期间，“涡扇-12”代表的技术验证基本上全部结题，预计推力9.8吨、推比9一级的S3-2型技术验证机完成试验。“涡扇-12”技术成果转移至新一代中推上，预计配装歼-35飞机，这就是涡扇-19。

这个期间涡扇-13当然也没闲着，在第一版本折戟沉沙之后，贵发所与燃气涡轮院继续密切合作，展开涡扇-13增推计划，也就是涡扇-13E项目——这个项目进一步运用涡扇-12论证成熟的技术成果，将发动机结构改为3级风扇+7级压气机，减重增推，这也就是你们熟悉的9500kgf级发动机。

鹘鹰2.0比1.0增加的那1米，大约就是为了配装这个家伙的。这个发动机2020年完成生产线组建，预计将与歼-35同步投入生产并且列装。

真正的涡扇-19是在S3-2技术验证机上进一步发展的4代中推，而非涡扇-13E这种3.5代中推。预计推比10一级，重量在1100千克以下，最大推力接近11吨。这个发动机最大的技术成果是制造周期可以缩短到原先的1/3。2019年该发动机部件试车基本完成开始整机试车，同时对部件进行进一步测试，预计最迟到十五五完成国家设计定型和工厂生产定型。

不要动不动就“中推怎么可能一夜之间赶上F-414”，624所从1990年拿到F404之后追赶了三十年了，不可能到现在连22000磅推力的F-414GE400都拿不出来。