北京堵车的根本原因是什么？ 第1页

1.车多不是理由，是人类发展的必然。

2.近一半原因是道路设计问题。比如广渠路到通朝大街十多年没修通。比如五环运通桥没有南向北转向东向西的匝道。比如五环南向北转向二高速两车道最终变成一车道。比如朝阳区四环外没有一条南北向的大道，多是胡同路或者丁字路。还比如机场二高速修到五环就没了，没有到四环和三环，同样问题还有京津高速。再比如，蔡国庆的《北京的桥》很有名，但仔细一想，是高架路太少了，才出来那么多桥，才有像西直门桥那样的非人类设计。别说京津冀一体化了，就是北京道路一体化都难。

3.三分之一原因是道路管理非常不好。比如草房地铁站，一条车道违章停车，一条车道黑车等活儿，一条车道公交进出站，你算算朝阳北路有几条车道？再比如机场二高速辅路到管庄路去常营，五条车道汇成两车道，连续两个丁字路口，只有一个红绿灯，没有转向红绿灯，况且常营近二十万人，北面只有这一条两车道路进出，你算算近十万人拥有一条车道是什么情况？

3.剩下原因是北京的管理者少作为。北京的管理者多是外地人，做几年官就调走了，只求无过不求有功。不像上海的管理者，务实高效。如果你在上海开过几天车，和北京开车比较一下就知道了。每天都堵车，年年堵点都不变，没有什么改变，没有什么作为，他们是不知道还是不想知道？北京多是堵点儿，就像堰塞湖，是点的问题是一个出入口或者路口的问题，而不是面的问题。如果全线堵车，那就是真的车多。

总结一句:不是车多，是路少管不好！！！

【路少管不好】经合组织(OECD)披露，中国城市公共交通长期滞后于城市化进程，也远远落后于全球各大城市的发展。截止到2012年，英国伦敦轨道交通密度为567米/平方公里，法国巴黎为446米/平方公里，日本东京-横滨为407米/平方公里，而中国表现最好的上海，也仅为130.3米/平方公里。

【路少管不好】考察轨道交通可用率，中国也是惨不忍睹，英国伦敦可用率达到了192公里/百万人，日本东京-横滨为69公里/百万人，而表现最好的北京，竟然才25.9公里/百万人。

北京辖区1.6万平方公里，建成区2000平方公里，人口2180万，建成区人口密度是1万人平方公里

大东京地区辖区是1.4万平方公里。人口4100万，除了山地之外，全部都是建成区，面积大约8000平方公里，建成区人口密度约5000人平方公里。

北京路网密度5.64km/平方公里，东京路网密度18.8km/平方公里。

所以，北京辖区面积虽比大东京地区多2000平方公里，人口也比东京少了一半，但是建成区只有东京的1/4，人口密度比东京高了一倍，所以建成区面积过小，人口密度大，导致堵车。

第二，北京路网密度只有东京的1/3不到，道路少，所以导致堵车。

第三，日本有Kcar政策，降低税费，鼓励微型燃油车，降低了堵车的压力。

第四，东京地铁每平方公里1.3km/1个地铁站。北京只有0.3km/0.2个地铁站。当然这不是最关键，因为北京建成区只有东京的1/4，也不需要那么多地铁。

所以，综上所述，北京城市规划导致人口过于密集，建成区小，路网密度过低，没有微型车政策。导致交通非常拥堵。

解决办法。扩大城区面积，新建城区2000平方公里，新城区路网密度不得低于15km/平方公里，鼓励微型车，保障每平方公里建成区1km范围内均有地铁站，可缓解。