如何评价比亚迪的「刀片电池」，是否会带来行业变革? 第1页

比亚迪董事长王传福在发布会上表示：“刀片电池”体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力引领全球动力电池技术路线重回正道，把“自燃”这个词彻底从新能源汽车的字典里抹去！

王传福这段话中的“正道”很值得诸位细品！人间正道是沧桑，那车间正道是什么呢？我想王总指的正是--磷酸铁锂技术吧！

比亚迪其实是以磷酸铁锂技术起家的，这次正式推出刀片电池也是再次扛鼎，扛起了磷酸铁锂技术的大旗，与宁德时代CTP分庭抗礼。

很多知友可能会有疑问：为什么比亚迪更青睐磷酸铁锂技术，而非一些“大厂”选择的三元锂离子电池技术呢？

其实呀，相对三元锂离子电池，磷酸铁锂电池不仅本身成本可控，而且它的稳定性也更好——此前商用车尤其是大客车就必须要求使用磷酸铁锂电池。

按照比亚迪的说法，“刀片电池本身并不是电池材料的创新，而是通过增大电芯的长度，把电池做成扁平的形状。扁平形状的刀片电池采用了无模组电池成组方式，将电池包整体空间利用率由过去的40%，提升到了60%，因此体积能量密度比过去增加了50%；此外，由于刀片电池的表面积更大，散热性能更好，从而更加的稳定安全。”

总结一句话：对比宁德时代的CTP技术，比亚迪的刀片电池实现难度还要更大一点，技术创新性更强，对电芯工艺的改进要求更高一些。

CTP技术和刀片电池，都在三元和磷酸铁锂等材料体系的基础上，通过系统集成及工艺改进方式，来降低成本和提升能量密度。（CTP技术方案最早是用磷酸铁锂来做的，后来拓展到三元材料体系。）只不过以前常规的CTP电动车电池包，是通过单个电芯组成模组，模组组装成电池包，就好比咱们国家的行政区域划分，中国有若干省，每个省里面又有若干地级市组成——新的刀片电池取消了模组这个组成，中央直接指挥直辖市，机构肯定是精简了，但是对指挥的水平也要求更高了。

比亚迪推刀片电池，可以充分发挥磷酸铁锂在公交车等方面的技术比较优势，更容易在市场方面取得重大突破。“刀片电池”的出现解决了很多此前磷酸铁锂电池所遇到的问题，在结构与工艺上进行了大胆的创新与优化，对于行业技术进步有着正向意义！

但以我等吃瓜群众的角度来看，无论是刀片电池的集成模式，还是宁德时代的CTP，都是模组高度集成的两种不同技术方式，两种技术路线都有很长一段路要走。