各国对城市轨道交通与铁路之间是否有明确的界限？有否界限分别有哪些优劣？ 第1页

地方城轨（含地铁）与大铁的联通联运其实是个看上去挺美的东西。主要是两者承载的列车种类不一样，对于线路的要求不一样，导致线路建设成本不一样。

英国佬至少伦敦首都圈做到部分地铁列车到大铁上运行，故而可以认为供电制式标准统一，即地铁与部分大铁线路统一使用DC750V第三轨供电。而首都圈的大铁辐射网络在东南公司的运作下，至少以维多利亚站及滑铁卢站为起点的近郊通勤路网大范围采用第三轨供电。当然，伦敦西面大站帕丁顿、北面三大站尤思顿、国王十字、圣潘克拉斯往西往北延伸的国家干线还是用了AC25kV单相接触网。此外，伦敦地铁并没有让大铁车开进来，倒不是害怕竞争，主要是因为限界不够。

日本同理，首都圈实现部分跨司互通互联，车辆轨距与限界、信号、供电等方面制式统一。但是其他地方的私铁不少是独立的标准，跟附近的JR线路是竞争关系。此外，不少私铁追溯到草创时期就是做城市电铁生意的，跟JR这种实际上的国字号公司集群不是一回事。比如京阪这种公司，不少线路是准轨，车辆限界近似我国地铁B型车标准，要怎么跟JR西互联互通？

我国的城市轨交要跟国铁玩深度融合，基本上只能完全大铁化，即车辆限界、供电制式、信号系统与国铁相同，但是这样又导致成本太高。其他国家的一站多司各自分场方式，国内限于市区内国铁车站周边地价太高，其实也是不行滴。如果地下化，则干脆修地铁就好了。