都说「开不烂的丰田」，实际上，丰田车质量真有那么好吗？ 第1页

营销的丰田，技术的日产，这是汽车行业几十年的总结。

丰田从二战后因为朝鲜战争赚的启动资金后，通过控制汽车经销商占得先机，在日本国内开始压着日产打。

尝到甜头后 ，丰田在全世界开始不一样的营销和经销商控制模式，刚开始进入美国的丰田是失败的。不过通过研究1960年代的市场，丰田发现美国人之前追求大型轿车，其实包含着战后一代对于各种外在虚荣的追求。

当时三大汽车厂商基本完成垄断，市场看起来铁板一块，但是市场再发生变化，新的一代生活在一个经济不断增长的美国，汽车不过是他们的一个交通工具，当年特别火的大众小巴，就是同样的原因爆火。

丰田在美国站住脚，从一开始就和技术没关系，丰田采取的是汽车交通工具化，去掉所有美国汽车附加属性，夸张的造型、巨大的马力、宽大的后座等等，丰田汽车就是合适大小，相对美国车来说的低油耗。

工具化的丰田车遇到一个天赐良机，70年代的石油危机，于是工具化低油耗的丰田车快速在美国流行。

之后的美国丰田一直延续自己的存量市场，就是丰田的客户都把轿车工具化，都看重实用性、舒适性、便利性、经济性这些特点。

丰田占据部分美国市场后，继续开展这种“攻占角落”营销，就是专注三大车企不曾注意的细分市场，展开针对性研发，然后占领这部分市场。

丰田在美国的广告特点就是工具化，强调品牌属性，所有挂丰田标的汽车，在美丰田广告今天都是强调工具属性。

美国丰田从六十年开始连续发起大规模汽车降价，通过当时日本和美国的收入差导致的成本差，作为大规模降价武器，然后大规模生产带来的低价，再进行更低价促销。

这样丰田可以始终获得巨大利润，同时通过销量开始把其他客户群体拉倒自己销售名单里。

在美国，丰田所有品牌都要比对手价格低五分之一到四分之一，形成巨大价格优势。同时不断通过广告传递品牌形象，工具化加情感就是丰田美国的广告套路。

每一次丰田出现大规模质量问题，丰田就会立刻开展一次大规模促销，这几乎是惯用手法。

同时丰田发现了一个巨大空白营销市场，那就是二手车，二手车一直被美国各车商忽视，但是汽车销量本身和二手车有巨大关系，二手车保值率影响着很多车主选择。

在美国很多汽车二手车价格影响了很多人的选择，但是二手车商体系混乱，价格完全靠各种因素集合，于是丰田开始在美国控制丰田二手车市场。

二手车一个问题就是，收购后的再销售。丰田发现第三世界对于二手车进口要求较低，同时对价格敏感。

于是丰田开始补贴二手车，同样一辆车，丰田会设置回收价格，然后设计年限价格。并且通过各种二手车补贴，二手车商入股，自己成立二手车经销体系。

从一种车开始，慢慢扩散到所有车型，于是丰田二手车就有了稳定的二手车价格，这样购买新车的人不会因为过高的贬值率而犹豫。

但是过高的二手车价格会让一部分二手车积压，于是丰田就会通过官方二手车体系出口二手车。

八十年代，丰田把自己二手车卖到全世界，中东遍地的丰田，其实不是因为质量好，而是因为丰田大量补贴，这些二手车被出口到这些地方，不会因为二手车积压，影响主要销售国的二手车经营体系。

在中国丰田同样也是用的这一招，去年丰田就利用自己旗下二手车组织，向非洲出口大量二手车。

这件事还上了新闻，丰田这个渠道甚至还有国产车搭上班车，一起出口了二手车，但是就体系而言，较丰田还差了很多档次。

国内很多企业都在加入二手车外贸领域，但是体系控制仍需要学习。

丰田二手车控制在中国，已经有点走火入魔的感觉，因为丰田的补贴和二手车商以及消费者惯性，经常出现旧车价格倒逼新车

这些都是丰田二手车控制体系的优势，已经有国内车企开始学习控制二手车价格，但是这个是需要和质量控制体系相配合的。

丰田在新技术使用上比较求稳，并且传统品牌上，尽量使用最稳妥的技术，从来不会激进，往往在其他品牌或者自有小众品牌试水后，才会大规模应用到自己当家品牌上。

现在大规模使用的混动技术，也是1996年现在小众品牌普锐斯上，经过普锐斯十多年磨合，丰田才把混动普及到其他车型上。

而混动车概念是由俄罗斯裔美国美国教授普及并申请专利的。丰田为了绕开费了好大劲，最后还是被人家给告赢了。

丰田质量好，这不过是新技术延迟使用的结果，现代车企质量控制都是螺旋上升体系。就是零部件厂商的进步，影响着汽车整车质量。

丰田这些年已经在全世界爆发了无数次大规模质量门问题，只不过丰田态度最好而已，媒体和网络营销控制最好。