如何评价五菱4S店驱车380km，救援无人区车主，仅收1300元？ 第1页

谢 @五菱汽车 小五邀~昨天刷B站刷到这个视频，身为曾经的五菱人感到很自豪，很怀念那几年在五菱4S店度过的日子。

一款车卖的好不好，和很多方面息息相关，就算不是业内人，也能轻易的说出产品力、市场广宣、营销、价格政策等因素，但在我看来，最重要的就两点：网络渠道和口碑。

首先说说渠道。

在2018年的时候，五菱在全国已经有了2800个服务网点（含汽车销售），除了西藏、新疆两个幅员辽阔地广人稀的省份外，其他地区半径100公里内必有4S店，50公里内必有授权售后服务网点，这是一个很恐怖的网络渠道能力。

以前有句话叫做：车到山前必有路，有路必有丰田车。在五菱庞大的网络渠道能力下，国内的主角可能要改成五菱了。

再说说口碑。

理性的分析，五菱的口碑好来自于结构简单、用料扎实。结构简单=不会坏，用料扎实=不容易坏。两项一结合造就了五菱良好的口碑。

但换个角度来想这个问题：14-17年期间，国产品牌蓬勃发展，在商用车领域诞生了很多五菱的对手，像：长安商用、北汽幻速、北汽威旺、潍柴英致等等，价格比五菱便宜、配置还高，差不多的车身结构，按理他们是不是质量好，口碑好呢？

并不，后来这些品牌或多或少都因为质量、口碑问题导致销量下滑，在市场的大浪潮逐渐失去了竞争力。

再来说说路救的事儿。

五菱售后喜欢路救，热衷路救也是无可奈何的事情。

五菱车因为保有量巨大的原因，导致修理厂维修保养实在太便宜了，200块钱的前杠还带喷漆，几十块的常规保养，换个大灯100多，刹车片几十块还带工时。

这极大冲击了4S店售后的业务，客户返厂率极低，毕竟再便宜也便宜不过路边摊。这就导致有路救必须去，让客户体验到和路边摊不一样的服务，来维系这本就脆弱的客群关系。

别的品牌售前亏钱，售后挣钱。五菱反过来，售前挣钱，售后略微保本，维持开销。因为这车实在没啥可坏的，保养也挣不了几个钱......

最后放张图吧，这张图片可以说是代表了很多五菱4S店售后伙伴们的淳朴，以及和车主之间的信任感。

在其他品牌，售后维修保养完毕，客户不交款是不给钥匙的，以防客户拿起钥匙跑路。在五菱几年从来不这样，钥匙就在车上，客户随时可以开走，但从来没见过哪个客户赖账跑路。

五菱的车主们虽然大多处在社会底层，虽然没有什么大文化，但他们是最朴素的劳动人民，有着传统中国人淳朴善良的品质。

最后推荐个行车记录仪，开车必备防碰瓷，避扯皮，我自己也在用，还不错~

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除了牛逼还能说啥~

也证明五菱的维修网点体系真的铺的足够广，服务也足够落地。

很多品牌卖不动不是倒在产品力上，而是背后的渠道和服务。知乎汽车同行群以前有一群新疆西藏的小众品牌销售，陆陆续续开店不到一年就倒闭了，现在销售不是卖特产就是卖机油。

失败原因太简单了，即使车有吸引力，客户也怕配件麻烦无人施救，尤其在新疆西藏这些地狱难度的地方。所以小众品牌基本开一家倒一家，这么考验保有量和售后网点的市场，五菱宝骏能够打进去也足够证明渠道的强大了。

至于来回2趟才收1300元，只能说太真实了。

让我想起前两天直播时前五菱宝骏4S店销售总监 @熊俊伟 说的一个故事。

简单来说就是其他品牌特别怕召回，唯独五菱宝骏4S店超喜欢，喜欢得不得了。

一个原因是五菱宝骏配置相对简单，绝大部分也身经百战了，坏也坏不到哪里去。另一个原因是五菱宝骏太好保养了，要知道4S店靠的就是售后挣钱，结果五菱宝骏哪里都可以修，基本上客户出了4S店的门这辈子就别指望回店里保养维修了。

所以每次只要一出召回通知，整个4S店欢呼雀跃，售后总监激动的心，颤抖的手，马上给客户打召回电话。在免费更换配件的时候顺便推销一下售后服务，价格还不敢太贵，保养一次只要150元还送喷漆，加机油送洗车，终于售后也能挣点钱了。

所以我也不觉得这次1300元是什么打折优惠价，而是宝骏可以服务的网点渠道太发达了，即使在这么严酷的地方也只允许价格在这个数，变相同情一下当地的五菱宝骏4S店，也对这家店获得的10万奖励算不算售后产值很感兴趣。

毕竟这么拼的售后，也很不容易了。

2020.5.27更新

人民需要什么，五菱就造什么

驶过多少疆土，心有多少真情

不管你在哪里

别人到不了的地方，我们五菱可以！

期待已久的故事会来啦，我们先后采访了公司内第一位接到用户咨询的运营小伙伴、接通电话的客服小姐姐、青海新源分公司的救援小队，还原了事情的全部经过。

制作时间稍微拖了一些，虽然问题看不到了，我们决定还是把事情更新上来。上链接！

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