给你400亿，你会怎么建设独山县？ 第1页

先拿出40个亿，去非洲勘探矿，投资水电站。

拿出2亿，托中间人借贷给某人，帮助某人以2亿的价格买下我的矿业和水电站。

再用剩下的358亿买回来。

这个操作能保证我借到400亿。

十年后我就是省长，回来举全省之力发展独山县。

400亿？？独山才多少人口26万人有400亿让他们脱贫狗都行好吧。

人均15万，按人头发下去就行了呗，四百亿，人均十五万，四口之家发60万，

硬拽也脱贫了吧？

四百亿，二十多万人口，别说南宁买地，广东买地，盖的跟贵州花果园一样，26万人也安置了，大家直接变广州户口不好吗？不香吗？

至于脱贫，在广州有房子的坐地户，会贫困吗？就算会贫困那也是广州市政府应该考虑的问题。县里的土地承包出去，矿山承包出去，每年分红让这二十六万人，美滋滋

发钱不现实，那这样

整体搬迁。

像独山县这样的地方，要怎么发展呢？

发展工业吧，不行，没有产业链，技术密集型的制造业不会来，人口也不多，劳动密集型的制造业也不会来。

发展旅游吧，也不行，自己穷，周边也穷，大自然也没赏饭吃，不留点世界独有的东西，谁会大老远地跑来看人造的建筑物。

发展农业吧，容易内卷，人多了，每个人那一亩三分地，累死累活也是赚那点钱。

按这推理，独山县就只能穷下去了？

如果一个地方什么优势都没有，那人就是最大优势。

把眼光放在独山县，确实会内卷，40万人盯着这点存量搏杀，累死也无法致富。

但把眼光放在全中国，那就是海阔天空。独山县可能没有前途，但里面的人有。

我们要的是人民脱贫，不是一个地名脱贫。毛主席教导我们，“存地失人，人地皆失；存人失地，人地皆存。”在一块地死磕，是没有用的。把人作为最宝贵的资源用起来。

独山县的那400亿，我觉得可以这样花。把钱花在人身上。让独山县的人民脱贫，而不是让独山县脱贫，这两者是有区别的。

如果一个地区的环境，就是不适合发展现代的产业，你怎么折腾都是一场空。这时候，就要有走出去的思维。

留在当地不能致富，那就走出去，走出独山县，走出贵州，甚至走出中国。

政府在本地建立职业培训学校，培训的技能一定要有针对性，大厨、保姆、电工焊接......不要搞乡镇都建工业园区，而是每个乡镇都建一个专门培训学校。

这个镇建专门培训大厨的，出师了，专供各大酒楼饭店，要是更优秀的，直接送去五星级大酒店。

这个镇建专门培训家政的，一二线城市保姆的工资高得吓人，要是你懂点护理学、还有一手好厨艺，妥妥月入过万。

这个镇建专门培养蓝领技术工人的，车工、铣工、磨工、镗工，这样的工人，工厂抢着要，拿来就能用。

国内还有焊接工人出国谋职，在澳大利亚住上别墅的例子。

人就是最宝贵的资源，没油没煤没矿石不要紧，没风景没特产也不要紧，有人就行。

当然，在本地培养好了，也不是说就鸟出笼不管了。

政府出面联系好对接的企业，在输入劳工集中的地方，建一个“飞地”。

比如，培养好的大厨，大部分送去长三角或者珠三角某个市吧，那么政府可以在这个市建一个办事处。（不想去太远的地方也可以，在贵阳成都重庆长沙等附近的大中城市就不错）

这个办事处就是独山县人民在外地的家。在这里可以办理一些政府手续，换身份证、各种证明什么的；

还可以开设一个独山县信用社分部，给想在外地做生意的独山人优惠的贷款；

还能提供法律援助、解决纠纷，避免独山人在外地被欺负；

逢年过节还组织活动，哪怕在独山县的民众在外地也不感到孤单。

为了让独山人的技能跟上时代，办事处还要开设培训分校，不仅可以让不合格的劳工回炉再造，也能给想继续向上的人提升技能。

办事处一个重要的作用，就是帮助处于外地的独山人融入当地、落户当地，做志愿者做公益做优秀员工，做一个好的“移民”。

那些户口移出独山县的人，只要人是独山县的人，这些服务就继续。

二代三代四代都能享受到办事处的服务，继续帮助其在当地就业、创业、读书、提供法律援助......

通过持续的服务，让他们时刻记得自己是独山人。

当他们成功名就了，就会把财富带回到帮助过自己的家乡，也帮助家乡发展。

你说凭什么独山县的人就只能当厨师保姆，我们要当白领，要坐写字楼吹空调，我们要干高大上的活。

可以啊，没人拦着你去干高大上的活，只要你能干。

这里说的每个乡镇建不同的培训学校，并不是说这个镇的人就只能读这个学校，其他学校就不能去了。

你在镇的学校是培训厨师的，你说我想开挖掘机，那你去有挖掘机课程的镇的学校读。

都在一个县里面，距离又不远，都方便。

那些读文化课厉害的人，你就继续读高中参加高考呗，你考上清华北大最好。

建这些学校的目的，是给每个人走出独山县的机会，你能通过高考来到北上广深，那是最好。

这个措施的重点，是把钱投资在人身上，而不是钢筋水泥，所以目的不是让你当厨师保姆，而是有机会走出独山。

大量独山县民众走出去后，独山县常住人口会减少。这个时候，原来人均一亩三分地，现在变得地多人少了，再发展现代化农业就有了基础。

而在外地工作的独山人也会带回“外汇”，在本地消费。

那独山县留下的民众的收入也能提高。

这是一个三赢的措施。城市得到高素质人才。独山县民众有了更好的发展机会。靠卖“人”而不是卖物的独山县，也会比现在更富裕。

独山人富裕了，独山县也就脱贫了，我们要是的独山人提高收入，而不是独山县。

我们的目标是人，不是物。

这个“投资”人的建议，适用于全国所有受地理环境局限的地区特别是绝大多数中西部四五线小城市小县城。我们得承认，有些地方就是不适合发展现代产业。那么为什么不把那里的人送到有发展前景的地方呢？

这里说的不是简单地把人都赶到城里，而是通过培训技能，让民众有了更多选择的机会。大城市，谁都爱。有的人之所以不去大城市，是怕应付不了激烈的竞争，也怕远离家。而上面提到的建议，很好地解决了这两个问题。

在老家先培训好，再到大中城市谋生活；而老家的政府的办事处，就是所有家乡人的家，帮助漂泊的民众更好地融入城市，让他们在城市里也能有个家。

独山县要是这样干，或许用不到400亿，40亿投资下去，独山县能不能脱贫不知道，肯学习、敢闯荡的独山人肯定能致富，那是一定的。

找广西省，说你们不是正为柳梧铁路扯皮吗？现在省心了，不用你省里出钱，也不用柳州市出钱，独山县拿出330亿把柳梧铁路修了，平价运营，运营收益还一部分利息。形成的铁路资产就是最好的贷款抵押物——总比水司楼强。

顺便把本县乱搞的土地指标都送过去，追加70亿土地综合开发成本，和原来的10亿合计，沿铁路征现在很便宜的缓坡地，都做工业用地，建汽车配件产业链。

条件么，吸收本县全部劳动力，按深汕合作区模式分享税收。再用土地增殖收入和税收还另外一部分利息——铁路加正在使用的工业用地做担保，借贷利息应该不至于太高吧。

柳广铁路柳州至梧州段可研报告获自治区发改委批复

主要建设内容。线路自柳州铁路枢纽进德站引出，折向东南经象州，跨越柳江后经武宣，穿越紫金瑶山及西山风景区，经桂平、平南、藤县、苍梧，引入梧州站。新建正线全长237.8公里
投资估算。项目总投资332.12亿元（含土地综合开发成本10亿元）。
本项目由广西铁路投资集团有限公司与柳州市、来宾市、贵港市、梧州市依据《公司法》共同出资组建柳梧铁路公司作为本项目法人。

从交通地理的角度说，独山（上图红色箭头所指）根本不是贵州经济区的一部分，而是广西柳州经济圈的一部分。在我去拍节目之前，独山最知名的一点，就是桂系从广西往贵州修铁路，到独山为止。所以独山是旧中国铁路网向西部山区延伸的末端，积累了整个中国工业物资内迁的精华。抗日战争末期日本人最终打下独山，一把火烧掉了撤到独山的物资，包括从清朝攒下来的进口火车。同时日军也达到了进攻顶点，不再向山区前进。这说明从地理角度看，和平时期独山的发展方向不是向西北穿越山区去贵阳，而是向东南的平地去，和柳州配合。

到现在，独山虽然通了高铁，但只能运人，不能运货。要发展经济，还是要靠通往柳州的铁路。如果搞实业的话，无论是贵阳的房地产，还是南宁的北部湾经济圈，对独山和柳州来说，都没有任何好处，反而有资金外流的副作用。而柳州作为工业城市最缺的东西，就是抛开旅游城市桂林和行政城市南宁，修一条直接通往珠三角的铁路，至少要修到梧州，直接和千吨货船换乘，和珠三角形成完善的产业配套。

2021年，柳州造了190万辆汽车，在全国城市排名第四，只低于上海广州，以及一汽所在的长春，人均生产汽车数量中国第一。柳州造的往往是五菱宏光，五菱mini这一类廉价小车，利润不高，但毕竟跟上了新能源时代的节奏。在五个自治区和贵州云南这种虚火支撑的西部省份，柳州已经是其他城市无法仰望的实业集群了。然而，这也恰恰是柳州的弱点——和其他工业城市之间都有很大距离，交通上的距离更是远远大于直线距离，很难融入新的产业升级。

柳州最靠近的大型产业集群是珠三角，所以，如果柳州能加快向东铁路的工程进度，或者扩展这条铁路的运量，提高技术指标，汽车生产规模还有提升潜力，沿途的同业土地价值还能提升。而独山县人口只有26万，壮年劳动力不到十万，很容易就被柳州的新增产能吃下来。

至于独山县自己……山地还给大自然，避免水土流失，平地搞园林农业和旅游就行，不过是那种低成本，原生态的，谁来开发都欢迎，就是不给贷款。在不破坏生态的前提下，赚了钱是你本事，赚不到钱你就走人——不亏不赚也无所谓，只要保证能长植物的地方是绿色就行。以后独山县就分成两份，一份是人口居住地，在柳州和梧州之间造汽车，一份是生态保持地，在贵州本地种点特产，用现有铁路运出来，优先在新形成的工业区销售，皆大欢喜。

当然，我承认这也不是多么妥帖的方案，柳梧铁路的盈利不能都拿出来还利息，还要支付新工业区的基础设施维护。而新工业区的土地增殖收入也不能都拿来还债，必然还要支付新管理部门的工资。最重要的一点，不可能让一个县的领导兼任干线铁路管理局主任，更不可能跨省让县领导控制一批沿铁路开发区的产业规划。

但是，这不是在题目和现实的限制下么——如果必须由独山花掉400亿，怎样最妥当。我只是在条件约束下，尽量好好设计现实中完全浪费的400亿罢了。用网友评论来说，这400亿建设的“盘古庄”，能让“加加林看了沉默，杨利伟看了流泪”。柳梧铁路总不至于弄到见者流泪的份上吧。

一人发个15万。

酒池肉林也好，去二三线城市交首付也好（一家三口45万弱二线首付够了）人民爱怎么花就怎么花。

建设？建个屁！这种山沟沟，投资多少钱都没用，全都给某些人先富了。

（走原本的路子，搞旅游有一丝成功的可能，但想旅游发财的城市太多了，多数扑街。中国人996的那么多，没空旅游。）

---

  liulangdehama 网友的相关建议: 
      

没法发展……

给多少钱都不行！

给四千亿，四万亿，都只会被投入无底洞。

我国的发展思路是——人地绑定！

所以很多偏僻地区，宁可大笔投入，也不肯迁徙走人。

很多答主的想法都是很有创见性，且可执行度很高，但偏偏在这个国家，这种思路是彻彻底底的政治不正确。

独山县这种地方，要求的不应该是发展，而是安居，让老百姓安居乐业，打造世外桃源。

只要经济不崩盘，不倒退，当地老百姓日子过的安逸，就不应该瞎折腾。

至于想要发展的当地人，鼓励出去寻找机会，甚至由当地政府组织出去寻找机会……

但这些都是政治不正确。

不努力工作，安逸生活……要被唾弃。

---

  muma-53-42 网友的相关建议: 
      

应 @星炎 邀请问答主对本问题下第一高赞 @睡前消息 的回答怎么看，那答主就不针对本问题而只针对本问题下睡前消息的回答进行回答。从该回答提出的解题思路来看，很独到。这个解题思路不是正常人能想到的，对于专业搞产业规划的人来说也很有启发性。

其提出了一个很另类的解决思路，即引用了广西发改委关于修建柳广铁路柳州到梧州段的建设批复，以达到柳州生产的工业品至少通过运费相对廉价的铁路送到梧州上千吨货船换乘运费更廉价的内河航运到珠三角地区，打破改开后柳州一直缺乏廉价通往珠三角口岸货运通道的目的（见下图答主标注的红线）。

对于睡前消息的回答，其角度和立意还是很独到的，但其引用的公开资料可能有些滞后——广西发改委的批复时间是2020年12月24日。然而在之后的2021年，根据政府的公开文件资料，我们可以得知随着大藤峡水利枢纽的建成，柳州港在2021年5月份时已经具备了直接发送千吨货船到珠江口香港码头的能力，相关公开政府文件如下：

其中根据工作方案做一个简单的换算，就可以得出从柳州通往香港口岸的正是千吨船。如2021年目标通行80次班轮，货运量达到8万吨，2022和2023两年的目标是180班次，货运20万吨，平均下来每班次都是千吨。

额外的，还注明了要“鼓励柳州货走柳州港，引导柳州钢材、机电、铝材等大宗商品出口转水路运输”，为此工作方案还说明了要和大藤峡等水利枢纽建立合作共建关系，以确保口岸班轮优先过闸。

至于文件最后，工作方案还贴心的写明了该计划实施所需的费用，为每年1460万元。

因此，对于本问题下睡前消息的回答，答主的评价是建议其再根据最新的公开资料做进一步调整，其回答中主要的330亿元花费以打通柳州到梧州上船走船运的铁路支出，在2021年后按照新的方案已经有了一个明显花费更少（每年1460万元）的平替方案，故独山县完全可以先行支出15亿买断100年柳州到香港的船运补贴费用，节省下的315亿请睡前消息再设计其他建设独山的方案。

---