二战时的战机机枪手会不小心打到自己的尾翼吗？ 第1页

有可能。

就避免自卫火力伤及自机这个问题而言，最理想的情况当然是自卫武器的射界与本机的任何部分都完全不重合，比如一些布置在头部和尾部的自卫火力就完全不可能伤及飞机的尾翼。

显然，这种位置相当有限，要增强自卫火力就不免遇到射界与尾翼重叠的问题。

在财力和技术允许的情况下，设计人员当然要为自卫武器加装安全装置。如美国陆军航空兵当时大量装备的“斯佩里”（Sperry）炮塔的手册就声称该型装备具有炮塔限位和机枪击发限制装置，这一装置可以在炮塔的方位或者俯仰角度达到限制时自动切断动力，以及炮塔上的机枪指向机身或螺旋桨等部位时禁止机枪击发，从而“使得射手不必担心损坏炮塔和载机，充分利用射界”。

陆航另外一家重要的炮塔供应商本迪克斯（Bendix）也有类似的设计。

陆航的自卫射手手册同样确认了这一装置的存在，并且执行任务前需要“将枪口指向禁止射击的天线和螺旋桨区域，尝试开火以检查击发限制装置（Fire cutoff system），确保此时机枪无法击发”。

另外有爱好者向一位当年B-17上的航空工程师咨询过这一装置的效果，老兵的回答提供了这一装置更多的细节：

“是的，（B-17的）上部和下部球型炮塔都有一个击发限制凸轮（Fire Cut-off Cam）。

上部炮塔的击发限制凸轮使得炮塔转过垂直安定面和垂直尾翼时无法开火。

如果是从右向左转，那右侧的机枪会先无法射击，然后是左侧的机枪。右侧机枪先通过限制区域之后，右侧机枪会再次开始射击，左侧机枪避开了垂直安定面和垂直尾翼后同理。

避免球型炮塔（腹部炮塔）打到螺旋桨的原理类似。一样的，如果你从左向右转，指向1号螺旋桨的时候击发限制凸轮会触发，转过4号螺旋桨之后会解除。

长时间开火导致的枪管过热会使这一装置失效，因为过热的枪管会引起子弹自燃走火（Cookoff）。

为此，我们在训练中学习只使用20发左右的点射，避免枪管过热。

不过，如果长时间开火磨坏了枪管里的膛线，射击的精度会大大下降，就说不准子弹会飞到哪里去了（这条限制机构也就不管用了）。“

显然，虽然并不完全可靠，但这一击发限制装置能够大大减少射手击中自机尾翼的可能性。

当然，击发限制装置不只有这一种，英国Fraser-Nash公司就尝试了多种安全装置，从简单的用围挡禁止机枪转向某个角度到电控装置都有。他们后来为兰开斯特式轰炸机提供的FN-50炮塔最终采用了一个相对简单的方案：炮塔被包围在一个鞍型的轨道中，需要禁止射击的前后方向轨道较高，而射界开阔的两侧轨道较低，炮塔中每挺机枪下面有一个探杆，当炮塔转动到禁止射击的位置时轨道会顶起探杆从而触发一个机械锁止装置，禁止机枪射击。

由此可见，只要条件允许，设计人员就会尽可能的为自卫射手提供安全装置。不过这种射击限制装置很大程度上是出现的比较晚且对成本不那么敏感的轰炸机的专利，大多数设计年限较早或者由于成本限制而无法使用安全装置的飞机多半就没这么幸运了，他们很大程度上还是要依靠训练有素的机枪射手来避免击中自己的尾翼。