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如何评价比亚迪新发布的DMI超级混动平台,以及三款新车,是对燃油车降维打击吗? 第1页

  

user avatar   yrhj 网友的相关建议: 
      

对车不想评价了,只想说说DMI平台。

个人认为,中短期钠电池等非锂电池还未成熟的前提下,在全球锂储量及锂产量约束下,类似DMI这样的插电混动平台,才是对我国以至我球最有利的乘用车动力平台,纯电动不是。

首先,全球可采锂储量是有限的,这是去年的一篇文章:

全球锂储量只够14亿辆电动车用,这与全球汽车保有量相近。以后可能会发现更多的锂,但汽车保有量也会增加呀。所以全电动从锂资源角度讲,目前还不能认为安全的。

其次,锂的产量也是需要考虑的。


从上面两篇文章看,18年全球锂产量85000万吨,电动车200万辆稍多些。随着新能源车的爆发,锂的产能的也会快速提升,但全球汽车产量在1亿台量级,与这个量级相比,锂的产量还是太少。

假如全球锂的产量够500万台汉用的话,那么用来造纯电续航100公里的DMI平台车的话,够造2500万台了。

多数情况下一台车一天跑不了100公里。因此一台DMI或类似的插电混动车,晚上在家把电充满,第二天跑一天,回家再充电,这样多数时候都不会用油。因此从全社会平均看,这样一台插电混动车用油量,与燃油车相比,很难超过后者的五分之一。

那么2500万台DMI平台车与500万台汉+2000万台燃油车比,前者用的燃油量相当于后者的四分之一,省下了1500万台车的燃油量,可想而知。如果我国甚至我球采用插电混动方案,对原油的依赖和对环保的友好,会比纯电好太多。

从战略讲,全球的原油和锂的分布都是不均匀的,过于依重任一种资源,都会对包括我国在内大多数国家不利。插电混动是一种均衡的方案,不会让我们摆脱了被油霸国支配的恐惧后,又制造出锂霸国。节锂,很快也会是我们的目标。




  

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