如何看特斯拉副总裁陶琳缺席博鳌亚洲论坛，有哪些原因？ 第1页

买办，从哪年起就骑在人民头上，没有变过。

她在着急灭火呢。

因为大家发现，特斯拉刹不住的根源在于系统性根本性的设计失误。

我一向信奉：“耳听为虚眼见为实”。

因为特斯拉程序的故意设计问题，特斯拉原厂行车记录仪是不会记录车辆发生事故前几分钟的录像的！所以，特斯拉发生事故的录像极少保存。

但是，在2021年3月11日特斯拉海南省海口市刹车故障事故中，由车主使用手机清晰地记录了特斯拉官方工作人员开着model3在30公里时速下无法刹住车。刹车系统故障。

在2021年4月17日特斯拉广东省增城市刹车事故中，旁车的行车记录仪很清晰地记录下一个非常诡异的画面：“特斯拉的刹车系统起了作用，刹车灯亮了！但是特斯拉的电机继续疯狂的加速，加速，加速!直到撞击事故发生，一名乘客死亡，司机住院。”

2021年4月20日，特斯拉女车主在上海车展维权的时候，也大喊：“刹车失灵!”

两起事故，共同的特点：刹车系统不工作，工作效果不好，或者根本不起作用。问题的根源在于：特斯拉整个系统的设计失误！

在传统汽车行业巨头与特斯拉的论战中，其中一个焦点问题是：“谁拥有一辆汽车最终的操控权？”

传统汽车行业巨头认为：人才能决定一辆汽车的最终操控。即无论是刹车，还是油门，人才能决定一切。

而由传统汽车厂家转型而来的比亚迪的则认为：自动驾驶可以帮助人更少的在驾驶上出错，但是人才能拥有一辆汽车最终操控权。

而特斯拉则认为：行车电脑的计算永远强于人。未来L4级自动驾驶出现的时候，一辆车不需要方向盘和油门、刹车。行车电脑才能拥有一辆汽车最终操控权。

（注：自动驾驶分为L1-L4四个阶段，L1为定速巡航；L2为ACC，自动跟车，人还控制汽车；L3开始人开始不怎么需要控制汽车；L4人可以完全不控制汽车）

因此，特斯拉所有汽车与传统汽车不同，行车电脑才能拥有一辆汽车最终操控权。

特斯拉为什么一定要这么做呢？原因很简单：自动驾驶。

特斯拉的核心技术是自动驾驶，自动驾驶的核心是软件代码和数据，为了追求自动驾驶，就要维持软件代码稳定同时不断积累数据。

我们在日常工作中，只有不被打扰的自主行动，才能拥有最佳工作状态。同理，只有让行车电脑才能拥有一辆汽车最终操控权，才能最大程度的收集数据。

而只有从L1（特斯拉model3未加装FSD的状态）开始，让所有的代码按照“行车电脑才能拥有一辆汽车最终操控权”这个大前提下编写，运行；才能在L3 L4阶段不需要重写自动驾驶代码，减少成本。最终实现利润最大化！

特斯拉，是一家私企，懂吗？

认真分析：

特斯拉采用的是博世的ibooster第二代系统。

博世的iBooster系统取消真空助力器，制动助力的工作交由总成内部的电机的来完成，制动踏板与iBooster总成的推杆连接只用来收集信号。

这样一来，依靠电机实现助力的iBooster系统就可以更加精确控制压力，让工程师的根据变变速箱挡位、速度、转向角、横向加速度或是驱动模式等进行重新编程，实现不同的踏板感或制动特性。

也就是说，这套刹车系统是可以让各大汽车厂家的工程师根据自己的汽车的电机性能，电池在行车电脑上进行适应性调整。

博世的iBooster系统基础原理是：

踩刹车踏板-刹车信号传送到行车电脑-行车电脑传送到iBooster总成-刹车完成

Model3的刹车性能强，100km时速刹车距离是40米内，时速30km刹车距离是3米。

也就是说，特斯拉model3的硬件绝对可以做到刹住。但是在上述两案例视频中，最大的问题是不刹车。

本着行车电脑才能拥有一辆汽车最终操控权的逻辑。特斯拉将iBooster系统与自己AutoPilot进行深度整合，特斯拉对软件控制系统进行了大量“魔改”，同时是不允许司机直接控制iBooster系统。

特斯拉刹车系统：

踩刹车踏板-刹车信号传送到行车电脑-行车电脑传送到iBooster总成-刹车完成

如果特斯拉行车电脑出现BUG，刹车系统是不可能收到司机直接发出的刹车信号，然后完成刹车的。

即我之前所说的：行车电脑才能拥有一辆汽车最终操控权。

作为对比，

特斯拉所使用的ibooster系统在比亚迪汉等新能源汽车上都广泛使用。

再去搜比亚迪关于此系统的描述上：

比亚迪强调了一点：

在城市跟车有车辆加塞的情况，这时候实际上需要紧急制动，而不需要这种舒适的功能，也做了相应的策略。比如在驾驶员快速踩踏板，或者把踏板踩深一点的时候，电脑主动退出介入，进而来跟随驾驶员的制动请求。

即紧急情况司机直接控制刹车。

流程就是：急刹车的时候， 踩刹车踏板-刹车信号直接传送到iBooster总成-刹车完成

就算万一自动驾驶出现BUG，误判，直接让司机接管就行了啊！

即我之前所说的：自动驾驶可以帮助人更少的在驾驶上出错，但是人才能拥有一辆汽车最终操控权。

但是，反过来想一点，特斯拉没有考虑过，如果行车电脑出现BUG,刹车失灵，顾客因为车祸死亡这种情况呢？

我想是有的，但是，马斯克不在乎。

2020年新冠肆虐美帝的时候，马斯克在网上做什么呢？

对着加州政府喊：开工！如果不开工，就把工厂搬到其他地方去！

马斯克是一名极端的右翼资本家！

传统资本家尚且需要塑造良好的社会形象，讨好消费者；右翼政客尚且在乎自己的选民的福利，而右翼资本家马斯克根本不在乎普通人是死是活。

在他眼里，普通人只是蝼蚁般的存在，要么为他的梦想996、007，成为火箭的燃料；要么是他可以收割的韭菜；要么是可以去死的垃圾。

近几年，一些自媒体非常喜欢吹捧马斯克。一听到他发射火箭，发布特斯拉，星链”计划， “人机接口”，立马颅内高潮。不少对理工知识一窍不通的文艺青年把他当做邪教教主一般崇拜，什么“钢铁侠”，人类科技的未来，死在火星上的男人。却没想到，他们自己在马斯克眼中，只是火箭的燃料，一次性的。

现在，特斯拉自己也焦头烂额，能活到量产的bug，都是万中无一的，这种隐藏性极大的BUG，在特斯拉的一堆代码山中非常难找难复现。

估计最后特斯拉只能赌，赌BUG出现的几率低于正常事故率。

毕竟，在中国，车企是强势的。

当年，大众涡轮增压发动机烧机油，干式双离合故障连连，速腾简配后悬架都活的好好的。

至于消费者，首先我劝你别买特斯拉，如果你一定要买，请多积德行善做好事，因为，特斯拉也不知道BUG什么时候会出现。

陶女士曾经把正在父亲葬礼上的员工喊回来上班，这事儿有几个人知道？

特斯拉中国内部的高管已经形成了一个“独立王国”，作为“王国”实质上的三巨头，陶女士飘了也正常。

只不过这次飘得时机、回应的对象不好，所以没脸见人，不说倒大霉短期内也很难公开露面了。

其实早在去年12月时，我曾认真地阅读了一篇介绍特斯拉中国现状的文章。

推荐大家看看，基本就能对特斯拉高管的行为动机有非常清晰认知。比瞎猜强多了。

这篇文章除了介绍特斯拉在品控方面必然出现的质量缩水、以次充好之外，更重要的是点明这家公司管理层的一些权力争斗。

即便是如此，特斯拉总部还是“留了一手”，在大中华区“独立”的同时，特斯拉亚太区工程总监王文佳和亚太区客户服务高级经理王猛的职位被归于大中华区，他们的汇报条线，仍有部分直接通向美国总部。但很快特斯拉内部的一些员工发现，这两个人在特斯拉中国的组织架构里，近乎于“光杆司令”的存在。
通过4年的操作，朱晓彤和陶琳等人建立起了特斯拉中国员工与特斯拉美国总部之间的“隔离墙”。
一位跟朱晓彤和马斯克一起开过会的特斯拉美国华裔员工对中国员工说：“你们的高管来这边，从来都是报喜不报忧的，朱晓彤汇报得特别好，说上海一年可以造很多很多辆车”。
当然，这也是事实。
在这层“隔离墙”存在的前提下，特斯拉中国可以按照自己的方式，更灵活地布局生产和销售。这也符合朱晓彤甚至是马斯克的预期：特斯拉中国变成了一个劳动力中心和利润中心。至于中国制造的升级和配套产业的升级，对不起，不要提。
而当这面隔离墙可能被一些突如其来的意外凿破一个洞的时候，朱晓彤等中国核心高管，会不遗余力、不惜一切代价地把它堵上。
2019年4月，在任宇翔担任全球销售副总裁满一年之际，特斯拉中国的组织架构进行了另一次大规模的调整，所有的业务和职能部门汇报条线完全汇总到大中华区。所谓的朱晓彤、陶琳和王淏“三大高管”局面正式形成。

堪比宫斗大戏了。

同时，在特斯拉内部也存在着被戏称为“包工头文化”的现象。前几天知乎不是有个头条说某明星凌晨给员工发工作需求，结果知乎众人骂作一团嘛。

这在特斯拉就是常态。

多位接近朱晓彤的员工称：他们经常在半夜12点之后接到朱晓彤的电话或者微信。这让跟朱晓彤在同一片区域办公的员工十分不安——因为不管前一天加班到多晚，第二天早上九十点，朱晓彤大概率会准时出现在办公区，他格外关注空置的工位，然后拍照发在工作群里，质问为什么这个人没有也早早地来上班。

至于对待下属的态度，也不比韭菜车主好到哪里去，勃勃直呼内行：

有员工对这一幕记忆深刻：在每个季度召开一次的全体员工大会上，朱晓彤在台上来回踱步，随后发出一连串的质问，“你还要怎样？你还想要什么？你要什么自行车？你们都已经在特斯拉了！”

关于开头陶女士的那件事，具体是这样子：

朱的直接下属、特斯拉中国的另一位高管陶琳的行事风格也是如此，有直接向陶琳汇报的员工曾经在自己父亲的葬礼上接到陶琳的电话，要求“你赶快回来上班”。

在这种独裁一般的氛围中，陶女士飘起来太正常，太正常。

可她唯独没有想到，地球不是火星，不叫马斯克帝国，终究无法让她为所欲为。

别说是博鳌论坛了，以后各类重要活动怕是也没了陶女士的份。

此次特斯拉遭遇到全面舆论攻击，就是给该公司泼得一盆冷水。

不过呢，特斯拉中国的高管能够为所欲为，可不仅是起到压榨员工目的，更重要一点在于：

这种风格，让马斯克极为满意。

联想到马斯克作为全美最有科学素养的企业家之一，却能说出这样的话：

只能说，不是一家人不进一家门吧。

其他几个回答：

查了下最近不断上新闻的陶副总什么来头，震撼我全家！

负责大中华区政府事务、公共关系、市场与品牌等业务的全球副总裁，此前曾在百度、人人网等企业任职，并在电视台担任记者。

从时间轴来看，她是先在电视台工作，后到互联网公司做媒体对接，在百度和人人都是做GR（政府关系）。因此，被外界认为侮辱中国媒体，特别是自媒体的陶琳，自己原先就是媒体人。

那时的陶琳认为：灾后重建的伟大成就向世界展现了灾区人民百折不挠、自强自立的坚毅品格，但对灾区人民心理援助还须要持续坚持下去，“我们网络媒体应该为灾区做些什么，除了让网友了解重建取得的成就，还应该让大家从更多有效的方面继续关注灾区。”

你看看，多么慈悲，多么为老百姓考虑啊。

然后是现在，知性美女，决不妥协：

就在车展前的3月下旬，陶琳刚刚接受了一家汽车资讯平台的专访，回应了近期舆论热议的车辆失控、自燃等质疑。

视频对话里，主持人问到，最近特斯拉失控的案例特别多，比如说北京的特斯拉直接上了人家的阳台，杭州特斯拉是进了酒店的大堂，南通特斯拉直接飞进女厕所。一直以来特斯拉也没有一个明确的回应。

所以这是非常有趣的变化，陶琳自己媒体出身，她怎么可能不懂媒体是什么情况？

恰恰是，她之所以能爬到现在这个位置，离不开她丰富的媒体和互联网公司工作经历。

包括此次事件发生后，其实有大量的删稿，整改，关键词删除。

这些我们都在经历，只是读者看不太出来。

“公关史上最大的灾难性言论”，不少业内人士这样评价特斯拉的这次公关。

第一，她不尊重消费者，也就是用户，暗指用户背后有人，有其他特殊目的，敲诈企业厂商；第二，她不尊重媒体，她认为媒体监督她说因为没有收到投放，是因为她们不给钱；第三则是态度傲慢，永远基于自己毫无问题来应对一切问题，但显然这个和事实是不符的。

说特斯拉不做公关，不需要公关，是太过白莲花的表述，人家最擅长的就是公关。

只是这次有更大的官媒在逼它道歉就范，不要以为它是什么傻白甜啊。

可现在的她却不断抹黑中国媒体只知道收钱，造谣，是何居心，非常明显。

你没有公关预算，就说没有预算！

你得不到总部授权，就说得不到授权！

你不能和客户私了，就说不能私了！

不要把自己的没有能力，说得好像是你的硬气。

博鳌亚洲论坛和《打造安全可控的产业链供应链》论坛的连续缺席，其实就是在释放一个信号。

我相信陶副总这些天也不好过，当然，这是她应得的。

用我们的老话来说，兔死狗烹的时候不远了。

谁说特斯拉没有公关的，这公关不已经开始了吗？

第一步先把特斯拉副总裁陶琳和特斯拉分割，想把她当初代表公司的言论改成她自己“狂妄自大”，其实她说这话也代表公司的价值观。一个副总，再傻能傻到哪里去，再傻也知道自己的言论会代表公司，不管是“被迫”还是“主动”，她和特斯拉的态度和做法肯定是大体相同的，没必要分割，也不能分割

这问题下还有“把自己当做马斯克”这样的言论，难道马斯克不是这样想的吗？

陶总只是一个背锅侠，大家别冲错了，她言论就是特斯拉的官方言论，不可能不经过审核的。

这个陶琳

她不但学历高素质高，关键是她非常的爱国，这点我对她深信不疑。

为什么呢？

隐藏在特斯拉内部，不露声色，仅仅是轻飘飘几句话就致一个世界500强的公司股票大跌，曲线帮助国人，值得表扬、点赞

公开简历显示，陶琳MBA毕业于北京大学光华管理学院，2014年1月加入特斯拉，现担任特斯拉公司全球副总裁，总体负责大中华区政府事务、公共关系、市场与品牌等。在特斯拉之前，据称陶琳曾在百度、人人网等公司工作过，并在中央电视台和武汉电视台担任过记者、制片人和导演。

去年12月，陶琳曾获评“上海市劳动模范”称号，真是讽刺

要不是有二营长拦着，我早就轰过去了

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  guujiandonglai 网友的相关建议: 
      

我送陶副总裁两句古话吧。

一句是

君以此兴，必以此亡。

另一句是

善泳者溺，善骑者堕。

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