特斯拉的单踏板模式是趋势么？ 第1页

抬起加速踏板就进行强动能回收的控制模式，目的就是为了延长车辆续航能力。

续航能力低、补能时间长算是锂电池车的明显短板。

有的短板是很敏感的，就像男人啪啪时长短一样，即使非常影响体验，也要想尽一切办法把短板补全。

应该算是大趋势吧。

这不安全。

一段时间内，难以阻止人们提供这种选择。这是否应当称之为趋势，取决于怎么定义趋势。正如贩卖黑奴在当年是不是趋势？

安全驾驶技术要求：路况不好或者过路口、转弯、倒车等时候，把脚提前放在刹车上准备随时刹车，我们且称之为“滑车备刹”吧。

其实是：任何觉得风险足够大时，除非刹车不适合（比如超车时），否则脚一定在刹车上待命，只在觉得相对安全或者应该用踩油门解决问题时，才在油门上。这样一来，出现很紧急的危险，就条件反射性踩刹车！条件反射其实容易错，但脚已经在正确的地方！

试问开特斯拉如何做到这点？一放油门马上快速减速，如果已很危险，那是对的，但问题是：多数时候这不是人们想要的，是有可能出险情，不是已有险情，只需准备好或者同时降低点速度，所以，人们被迫仍把脚放油门上，顶多放开一点。因此并没有照这个要求做！

本来，人们可以一旦有担心，就把脚移回刹车上，发现没事再移到油门。开特斯拉这会导致车快速减速，时间略长会变很慢，后车还会认为前车是想停下来。所以，人们顶多只会放点油门，却并不会移到刹车上！

注意：这不是习惯，是被迫！是被迫！

然后紧急时，很可能反应太慢甚至踩错！

这种长期被迫很容易引导人们使用放油门代替刹车，从而导致：使用踩刹车与脚在刹车上备踩成为低频行为。

这种长期被迫进而很容易导致习惯性把右脚脚后跟放在油门正下方，心理上把脚放在油门上作为“基础态”——开油车一般会放在刹车正下方，心理上把脚放在刹车上作为“基础态”，随时回归“基础态”。

然后紧急情况下，反应太慢甚至踩错的可能性进一步加大！

需注意的背景是：

人们跑步时想停下来或者从高处落地，是先把脚（包括脚板）升直以备缓冲；防止跌倒，也是；甚至睡梦中怕跌倒或者掉下来，也是。车要撞上东西时，也是，而这与刹车动作一致！

实在紧急时，人的反射动作目的是自我保护，自我保护时，脚尖伸直是防冲撞资态：从高处坠落或防上摔倒的动作就是这样，人睡觉时，有时候会梦到要掉下或跌倒，会突然蹬脚。

这类动作估计刻在基因里：人在大自然里（还是猿的时候在树上），不管手抓、脚踩、胳膊夹、膝关节夹、嘎吱窝夹、双手抱、双腿夹都是劲越大越能使自己停住。

这时如果真撞上或者刹车很急，身体惯性会帮助施力，把刹车踩更紧。（对不起，这个物理定律和身体维持坐姿的必然反应无法违反！）有知乎网友指出这是个控制上的正反馈：急刹车导致更急的刹车。

也就是说准备刹车与刹车的动作与防冲撞伤害动作一致！并且惯性定律支持身体在保持姿态的同时踩急刹车，使之形成正反馈。

而人们起跑、起跳或者踮起脚，是先把脚（包括脚板）升直以施力。人们坐着放松安静下来，则反之。这与油门动作一致！

所以虽然两者动作一致，容易弄错，却符合人的运动本能！

注意：

以上根本不是油车习惯不适应特斯拉，导致风险；正是特斯拉用惯了导致风险，尚不习惯时也已经有风险，这种不良习惯还会影响开油车。而油车则不但相对减少风险，而且帮助养成好习惯。

不要迷信特斯拉，这根本就是增加安全风险的错误设计！完全可以把能量回收做到刹车上！

其实它是以更大安全风险换来更大续航，这个问题特斯拉知道，这是资本来到人间！

可调也还有风险，根本就不应该有高能量回收的单踏板模式，不应该允许司机有这个选择，只是涉及车上人的性命，还有路人！

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