同一辆车，相同动力参数的涡轮和自吸有什么区别和优劣势？ 第1页

通常来说，最大功率一致，扭矩出力特性差距会比较大。

自然吸气进气方式通过气缸容积来形成真空，抽吸空气；

涡轮增压进气方式，除了通过气缸真空抽吸进气外，还可以通过排气推动涡轮，涡轮带动进气侧风机强化进气。

原理很简单，相比较于涡轮增压，自然吸气的特点就是可以更快地达到目标进气量，一般用时200～300毫秒；

涡轮增压的特点就是可以在不提高气缸容积的情况下，增加进气量（优点）；但是，如果目标进气量超过气缸抽吸进气的能力，那么就需要较长的时间才能达到目标进气量。比如驾驶员在怠速状态下，直接踩了一个地板油，那么通常需要1500毫秒以上才能达到地板油需要的进气量（劣势）。

反映到实际中，就是自然吸气在怠速状态下起步快；因路况原因，踩下刹车减速后，再次踩油门加速时，自然吸气响应也更快；红绿灯起步，大家踩一样深的油门，自然吸气起步快；市区加塞或反加塞，自然吸气可以轻松压倒涡轮增压。

如果是匀速行驶呢，比如120km/h在微风、平路巡航，一般也就需要30～40kW功率。如果两车的变速箱一样、轮胎一样，那么连发动机转速都是一致的，输出扭矩也是一致的。

再说下极速，极速取决于发动机在最高挡位下能达到的转速。极速不仅取决于最大功率，还要看发动机输出扭矩。如果输出扭矩经过最高挡位传动比的放大后（通常为2～3），仍然大不过汽车行驶阻力（风阻会非常大），那么发动机转速就无法继续攀升，也就无法在最高挡位时，达到理论最高转速。而一般情况下，涡轮增压的扭矩更大，极速大概率会超过自然吸气车型。

至于满载之后的动力。载重实际就是行驶阻力，两台发动机的特性也是和我上面说的一样，自吸响应快，涡轮慢一些。但是，依然有特例，就是车辆载重非常大的时候，在轮端产生非常大的行驶阻力（假设轮胎抓地力足够），此时发动机的输出扭矩在1档的传动比下，必须突破轮端阻力，才能起步，否则就被憋熄火了。此时，涡轮增压的“低转速、大扭矩”特性会发挥作用，总会找到一个大阻力的临界点，就是涡轮增压能克服阻力起步，但自然吸气由于扭矩小会被憋熄火。这也是各类运输或工程类柴油机需要大扭矩的根本原因。

最后讲讲油耗：负载越低，小排量越占优势；负载越高，涡轮增压的油耗越高。大家一起地板油飙车，涡轮增压估计提前三分之一路程就得去加油。这个原理就不细讲了。

结论：从发动机特性来讲，最大功率一样的情况下，自然吸气几乎是吊打涡轮增压。

但是，自然吸气由于排量大，根据我国汽车2009年后的汽车消费税政策，会导致整车成本飙升，在市场上毫无竞争力。比如2.0L消费税率是5%，而2.5L税率就是9%，假设车辆出厂成本是15万，那么

2.0车型售价=15*1.05(消费税率）*1.13（增值税率）=17.7975万，

2.5车型售价=15*1.09*1.13=18.4755万元

如果把发动机换成1.5L呢？消费税降低到3%

1.5车型售价=15*1.03*1.13=17.4585万

一万元足以影响消费者的购车决策，正常车企都会选择降低排量。