大众EA888高、低功率发动机的区别有哪些? 第1页

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EA888 Gen3分为(狭义的)Gen3与Gen3 Bz，前者最早于2012年发布，后者于2015年底发布，使用了更高效的燃烧设计，首发于2016年的奥迪换代A4。

Gen3与Gen3 Bz均属于第三代EA888发动机家族。为了便于区分，后文中Gen3一般指使用了旧燃烧设计的Gen3发动机。

Gen3大约在13年开始国产，首先用于一汽奥迪，16年开始用于南北大众，Gen3 Bz大约在16年国产，也是先用于一汽奥迪，17年底开始用于国产大众品牌。

2020年，第四代EA888(EA888 evo4)开始在VW/Audi的媒体资料露面。这个发动机不会国产，但国6b RDE阶段的国产EA888三代会使用evo4的一些关键技术，如350bar直喷。

EA888第三代一共有这些功率级别：

功率等级1：110^[1]~140kw(主要为137/140kw)，用于330TSI/40TFSI车型(以及A4 的35TFSI)

功率等级2：162~185kw，用于380TSI/45TFSI车型(上一代Q5，C7PA A6等旧车型也有使用这个功率的Gen3，但它们使用不同的尾标数字计算方法)

功率等级3：200~220kw，用于S3，Golf R等性能车，不知道目前有没有国6的可销售车型。

功率等级1/2/3的分类似乎在EA888 evo4也适用。

其中：

功率等级1主要是Gen3Bz。当前者不适用时也会用Gen3。有一些140kw的Gen3^[2]用于顶替PN11阶段的40TFSI车型。
功率等级2/3都是Gen3。功率等级2的压缩比都是9.6，功率等级3的压缩比都是9.3。
国5的Gen3(2.0T与纵置1.8T，也就是CYY)与Gen3Bz均使用双喷射(PFI+GDI)技术，Gen3使用200Bar的直喷，Gen3 Bz使用250Bar。横置平台的1.8T(CUF)为了所见成本，只使用了GDI。
国6的Gen3仅使用GDI，高压油泵依然保持200Bar，换了一套喷油器，在不使用GPF的情况下就能满足PN11限值。
国6的Gen3 Bz依然使用双喷射，国6b且不含PN11阶段时，不需要GPF，国6b+PN11阶段大部分情况需要使用GPF。
用于PHEV的Gen3因工况较恶劣，经常需要冷启动，需要有GPF才能满足环保要求。Gen3Bz不用于PHEV。

涡轮增压器方面，EA888三代主要采用了石川岛播磨(IHI)的涡轮增压器：

功率等级1使用IS12或马牌的RAAX涡轮增压器
功率等级2使用IS20
功率等级3使用IS38
Gen3 Bz的Bz指 “Budack Zyklus”，即Budack循环，它是大众集团的一种米勒循环实现方式(在EA888的燃烧模型的基础上，采用进气门早关式的米勒循环，并通过AVS在这种工况下使用进气门小升程+较小的开启角)，类似的设计也在EA211 evo(低功率版)与EA839(3.0T/2.9T)使用。Budack指vag的工程师Ralf Budack。
进气门晚关的方式的米勒循环多见于日系车，而Mercedes M264/260，M256，GM LSY都使用了双(三)凸轮的VVL，在低负荷时，它们均使用类似B循环的进气门早关+小升程+小开启角的做法。

第四代EA888发动机(EA888 evo4)已经随着Golf 8 GTI露面，它的一些关键技术会用于第三代发动机的后续型号，以帮助应对2023年国6b最难的阶段：2型试验，也就是RDE。

至于详细的技术说明，可以参考这些链接：

SSP部分：

EA888 Gen3

用于MLBevo的EA888 Gen3 Bz与EA888 Gen 3

还有一个专讲横置平台EA888 Gen3 Bz的SSP 554。

注：

JSAE-自动车技术年鉴2018

M264/M260/M256的小凸轮提供了进气门早关+小升程的米勒循环。

参考

^ 用于A4 typ 8W的35TFSI车型
^ DKW发动机同时存在140kw(DKWB)，165kw(DKWB)，185kw(DKWA)三种功率型号。其中140kw用于40TFSI，165/185kw用于45TFSI车型。