引进HXN5时，为何不用更加成熟的AC4400CW，反而用功率更大但是可靠性更差的AC6000CW？ 第1页

4400马力的机器，南北车又不是造不了，就是品相没有美国货那么好而已。

引进6000马力不只是发动机，还有背后的交直交技术。美国佬肯定不会拿最新的ES来技术转让，给实物倒是无所谓，反正不过是自用GEVO-12再堆料变成GEVO-16，12缸变16缸，那不就是4500马力变6000马力。之前的NJ2就用上一代7HDL发动机改进版，更上一代的7FDL更是早就给过实物，就是各主机厂没有自行消化而已，估计老美也觉得GEVO国内山寨不出来，所以给点实物也没什么。就AC6000CW来看，故障主要是发动机，电气部分没啥问题，这一部分也是当时南北车急需的东西，不可忽视。

美国佬嘛，一贯目中无人。看你急需就报个高价，能捞则捞，不能捞则拉倒，越是那种利润高的公司越这样，也就那种差不多捯气儿的公司愿意捏着鼻子收人民币，一旦元气有点恢复就开始发飘，有些人就开始故意说一些恶心客户的话，前有休城404队，后有玻璃渣。这两年国力不行了还要这么恶心人，就别怪我国外交天团在阿拉斯加直接喷“你们没有资格在中国的面前说，你们从实力的地位出发同中国谈话。”，毕竟来而不往非礼也。

当年引进ND5就是，EMD要价超过铁道部底限，自然谈不拢，不然那就是SD40-2版ND5了。GE transpot当时艰难度日，有个这么大的单子自然重视，那么就用当时对标SD40-2的C36-7来招待，虽然性能不及SD40-2，但是要比同期国内各车厂造的内燃机车品相好不少，要价也不算高，那么就卖呗。我一直怀疑当时GE transpot要是没这笔单子就可以关门大吉了，后来的交直交以及ES系发动机就没机会问世喽。

再补充点对国内内燃机车运用的看法。

国内目前能电气化的长大货运干线都尽量电气化了，剩下一些单独长个四五百公里，比如京原京通以及东北及内蒙东部人烟相对稀少区域，充作相邻省份组团构成的大区域之间的联络干线，基本都算1990年之前标准修建的单线，单列运量低，环境也不算复杂，旧有的东风内燃也是跑了几十年，也就近十几年才开始有和谐内来替换，甚至有些和谐内车还扔到了老资格电力机务段去，鬼知道是拿去跑支线还是充作调机，甚至只是作为备用车辆，需要的时候动弹一下。

所以其实国内内燃缺口并不是十分严重，大不了拆慢点，把车都归拢到需要的地方，只要能用到线路扩能改造以及单纯电气化改造，就算完成使命。另外就是多造点4500马力的交直交调机，还可以想办法跟新能源去贴贴，弄个柴油电力电池车降低平均油耗少白烧柴油也是好的嘛。

其实，这个6000马力看着唬人，一换成公制也就是4500千瓦不到，也就韶山3一个等级的玩意，就是牵引力大，毕竟韶山3是40多年前的技术，轴重跟牵引力比不上和谐内5不丢人。跟内5一个时代的电xB听说过吧，那可是轴功率1600千瓦的机器，一台xB的功率当两台N3/5，就是当时刘秃子想要5000吨级货车也能跑120弄出来的，结果刘秃子到进去都没在货运上边花太多心思，进去以后还出了这么多破事，等上面想起这茬估计得猴年马月去了，而且还发现特么能电化能改造的线路基本上改造完了，直接跑电车就行啦。

至于忧心什么打仗或者自然灾害导致路网大范围断电，所以要大量保留内燃机车，说实话有点杞人忧天。打仗？哪个国家能地面推进国内深入数千公里，最次也得是发射各种常规导弹打进来？连阿米都不一定在第一岛链站稳脚跟，要打也是直接核大战生物圈重启，这时候还有铁路什么事儿？自然灾害？能大过08雪灾吗？08雪灾导致华南西南路网大面积趴窝不假，但是也就两三个月恢复正常了。而且这些破事受冲击的也不单是铁路，更严重的是民生问题，铁路能做的也就是等事情真的发生了，按照相关应急预案处理而已，几个月的重建期忍过去就能该干嘛干嘛。

内燃机车式微是一件可以预见但无可奈何的事儿，虽然不太甘心，但也没有办法，有什么东西能永远大放异彩呢？

两张和谐内5的图片源自某群里的某位路内人士，感谢他提供的图片。