为什么买奥迪 A6 3.0T 的人相对比较少？ 第1页

能买得起多缸性能车的车主普遍都不傻，EA839张嘴就来的主才是真半瓶水。

结论就是3.0T根本就没和自己2.0T拉开什么实质性的差距，

如果3.0版本有那么强，再配上夸戳，那还不秒天秒地对吧？

实际上从参数上来说340马力和500牛米也不像一代神机的样子，三代EA888随便一折腾都有这么好的纸面数据了，

奥迪著名的AVS两级可变升程技术以及专门设计的小开度的凸轮型线，实现了米勒循环的燃烧方式。
奥迪AVS配气机构通过采用了电磁阀切换控制发动机的气门正时，让发动机能够实现米勒循环和奥托循环双循环运转（奥迪内部称之为B-Cycle），在低功率的情况下走米勒循环，提前关闭进气门，控制进气量，使得实际压缩比小于11.2，降低部分负荷的泵气损失，从而达到高燃油经济性，这一设定也是在一方面中限制住了这款低功率版本发动机动力输出上限重要原因。

说白了3.0T发动机从开始就不是性能取向的，更多目的是平顺和省油，还有应对更加严苛的排放法规，顺带功率比2.0T稍微高点，而且就算重新做了散热，按他自己的手册里讲，也只是比原本的EA837低了20度。

外国人玩这路性能车比国内早太多了，如果真的那么好，奥迪干嘛要魔改一个2.9T版本呢？

2.9T的无论从数据还是性能都比3.0T的要强不少，

数据提升到450马力，峰值扭矩600牛米，才像回事，

为此奥迪做了多方面的努力，比如变成双涡轮，安放在V型气缸的内侧，下降压缩比，采用水冷中冷器，铸铁的缸套变成aps涂层，散热效率更高，曲轴和活塞销直径也增加，还用上气相沉积。

总之EA839的2.9T版本，更多用在保时捷Macan，帕梅，还有奥迪自己的RS车型上，RS4和S6以上的奥迪才配。

虽然A6 55，纸面上是个V6，却不能掩盖发动机本身性能有一定局限的事实。

A8用这种V6机也无可厚非，毕竟3.0T发动机还是挺均衡的，

从机头素质来说，满血的2.9T是最强的，然后是宝马的B58系列，最后才是3.0T的版本，

买这个机头，明显告诉别人，我就是没钱买B58和保时捷，才买的这玩意，

没有真懂发动机的性能车粉丝愿意当这个冤大头。