如何看待小鹏P5定价16-23万，值得购买吗？ 第1页

关于小鹏P5，我之前写过一篇文章：

在这篇文章里，我说了这么一段话：

“P5牺牲外观换空间，以打造家庭第一台车，但小鹏赋予这台车最大的特性是科技和自动驾驶，是潮玩属性，这和实用向其实是不同的，一个正常的“第一台车”需求，更在乎的是实用和稳定，现阶段，油车明显是比电车更好的选择，小鹏对于这个问题是如何考虑的？“

到现在我依然觉得这是小鹏P5最需要回答的问题，也是最难回答的。

小鹏的第一台车是G3，那台车我很不喜欢，前脸有点儿特斯拉的味道 ，但设计本身我觉得是失败的，但第二台车P7我很喜欢，炫酷的外观、强劲的性能，不错的自动驾驶能力，600KM+的标称续航，几乎击中了我对电车需求的所有点。

我有好几个朋友都是这台车的车主，比如 @Navis Li ，比如 @王鹏鹏ken ，如果不是后排空间不足（小孩一岁多，父母同住，一家五口出行是常态），我应该已经下单了。

但P5更没法打动我，车内空间倒是有了，但外观过于平庸。

当然，这是上一个问题探讨的，这个问题我们不多谈车本身，我们说说P5的营销策略。

P5是4月14日发布的，当时没有公布版本配置，也没公布价格，这个事儿是可以接受的，毕竟新车，距离量产还有一段时间。

但这次，小鹏的策略让我非常反感，你量产时间基本确定了，版本配置全部确定了，然后价格公布居然是给个区间？

给出具体每个版本的价格，让用户有一个明确的预算来进行版本选购很难吗？

小鹏这么做，无非就是想看看不同版本的预定情况，然后基于预定结果进行价格调整，以实现利益最大化。

这事儿对于小鹏来说是聪明的，但对于用户来说，这是鸡贼的，是诚意问题。

到了如今的时代，诚意是一件很重要的事情，你产品设计可以有自己的选择和取舍，你的定价是基于市场的而不是成本，你公司要盈利，等等，这些都是可以理解的。

但对于用户来说，我在付款之前，要知道车子的明确信息，车子的具体价格，要对自己的决定有一个更清晰的认识，这是基本要求。

选择是基于个人需求和取舍的，但这个需求和取舍不应该被厂商这么明目张胆地去试探。

小鹏这次如果把价格全部给出来，哪怕是不符合预期，我也只会说不同的受众，选择不同，但现在这么干，恕难苟同。

说难听点，以小鹏现在的品牌力就开始这么干，那么未来小鹏真的做大做强了，更过分的事儿必然在路上，这品牌，惯不得。

小鹏P5也许可以卖得还可以，接近或者超过P7，但我把话放在这儿 ，这台车无法成为小鹏类似model3的爆款存在，它缺少目前环境下的爆款基因，上限不会很高，至少和我的期待差很远：

目前的三大造车新势力力，虽然大家销量类似，但小鹏的单价是最低的，蔚来自不必说，目前的四台车，ES8、ES6、EC6和ET7，定价都在35万以上，整体均价做到了40W+，理想单一车型的定价也在30W以上。
对于消费品公司来说，企业发展其实就两个选择，要么做高端，用品牌溢价赚取利润；要么走量，是量来降低成本，用量来弥补单车的利润空间问题。
所以，想要做到和蔚来比肩的地位，在单车价格低了一半多的前提下，小鹏必须把销量做到蔚来的2-3倍才行。
目前来说，P5是小鹏给予厚望的产品，从之前的媒体舆论风向来看，小鹏对P5的预期就是月销量1W台级别的。

P7是一台积累品牌和用户好感的车，是非常有利于小鹏这两个字的用户认知建设的，这方面，P5差很多。