事实并不是这样的
从单款车型来看,无论国产车还是合资车都在价格下降
即使不明着降,也通过各种终端优惠在降
要想价格上升
必须中期改款或者推出新车型
如果单款车型就能越卖越贵,那狂推出新车型的国产车就是神经病
事实上在单款车型上,恰恰相反,是合资车降价的幅度更低,速度更慢
所以合资车不太爱推出新车型,往往一款经典车型能卖十几年
恰恰是国产车,一款新车卖一两年年就没人要了,所以要玩命开发新车,玩命的推广新车,花了远超过合资车的开发费和宣传费
这是为啥这几年国产车很热闹,但不赚钱甚至赔钱的原因
你说的,合资车不断降价,国产车不断提价这事是发生在不同车型体系之间的
原因很简单
因为合资车本身在中高段身位,为了扩市场,在向下打下沉市场,所以自然要开发低价位车型。就像特斯拉一路从s搞到3,价格直接干到30万以下,市场份额节节攀升。而戴姆勒,宝马,奥迪也都在干这事,以至于20多万可以搞到入门级豪华车。
合资还在搞品牌向上的很少
丰田的雷克萨斯算一个,但他切割的很明显,没有几个人会认为雷克斯萨是丰田的涨价版
现代的捷恩斯算一个,可惜还没搞起来,没几个人知道,所以更谈不上把捷恩斯当现代的涨价版。
而国产车
则是想反的过程
由于长期处于中低身位,现在为了树形象,要打品牌向上的牌
所以普遍都去做中高端品牌
这样价格自然上涨
而且国产车就在我们国内,战略发布类的就在我们耳边,车厂也乐于用升级车型带动整体品牌高大上的感觉,不会像丰田和雷克萨斯那样做明显切分
所以每冒出一个新品牌,老百姓必问这品牌他爹是谁,一听到多年前印象中的low爹生了个高娃娃,就有涨价之感
比如长城从哈弗到坦克,咖啡,从皮卡到长城炮
一把母品牌带进来,可不觉得他涨价了
但其实是母品牌体系不同品牌之间价格策略不同罢了
此外还有一个原因
就是新能源车
电池这东西本身比发动机系统贵
所以新能源车往往比同型号燃油车贵
这几年国产新能源比外资快的多,而且激进
比如大众搞个纯电动,也就敢续航三四百公里
国产车普遍敢给你搞到六七百
六七百的续航不说别的,电池肯定更大,也自然更贵。所以原本十几万出头的国产车,轻松干到二十几万,三十万
这也是一种涨价
但这种不同市场战略下,不同车型体系的所谓降价和涨价的对比,没有什么实际意义。并不能凭这个就说国产车一定怎样怎样了,合资车一定怎样怎样了。我们还需要看更长的时间。我们看好国产车,但国产车还需要更多努力。
另外再说点题外话。大家记住一点,任何真的有科技创新的领域,降价一定是个常态性事件。
过去50年间,电子计算机从天价降到几千块钱一台。以至于微型计算机人手一台,极大的改变了世界
汽车同样如此,技术和管理进步,推动汽车从奢侈品不断降价,走进万千百姓家,也因此才改变了世界
类似的东西还非常多,芯片,光纤,LED面板都是如此
技术创新之所以伟大,正是是因为他这个降价的魔力。因为他能把极少数人用的起的魔法,变成寻常百姓家的日常工具。也因这个降价能力,现代技术是对全人类友好的
只有中世纪的封建王朝和教会才会把技术私藏在自己手里,当做某个阶层贵不可言的象征
这也是为什么特斯拉何以被看做科技公司的原因
一个重要的表现就在于在明明可以高价卖车的时候,在国产同类竞品价格一个比一个高,他有能力把价格降下来,并愿意降下来
降价,是一切科技企业的必然特征
而我们的国产车企,还远做不到这一点。他们还在努力完成去把价格提起来的那步操作。其实离成为真正的科技企业还有点远
但这已经很了不起了
未来我们会做的更好