如何评价视频：【86.BRZ设计缺陷】拉瓦又爆缸，最全通病全网独家解析？ 第1页

邀请我干啥啊我又不懂发动机（抠鼻）

这个视频里面说的问题吧

首先是几个常识性问题，20的机油，没人下赛道还会用这种东西的，这个机油标号的意思就是买菜、省油，从来都不是性能。正常来说，除了像M、AMG这种代号的车给的原厂油料数据可能是按下赛道设计的外（据我所知某台M3的换油周期就相当的短），通常的民用车机油标号都不是给你下赛道用的。

然后，机油寿命方面，原厂手册给的油料更换周期。这个周期是厂家按照通常情况下工况计算出来的一个比较保险的维护周期，但是漂移、下赛道这种属于毫无疑问的特殊工况，特殊工况就不能按标准保养周期来做。

同样还是机油寿命的问题，日常用机油和赛用机油在热衰退方面的设计是不一样的。赛用机油可能在长时间稳定性方面会差一些，比如说你正常按半年一年、五千一万公里这样的更换周期，赛用机油会顶不了这么久，但在短时间耐高温方面通常赛用机油会更优秀，因为他们的设计目标就是这个。机油寿命除了通常所说的碱值、灰份这样的外环境时效寿命数据外，还有耐高温、耐剪切这样的极端工况寿命数据。

视频里面说的发动机各种拉爆的问题，原因我当然是不知道的。但就我所知拉发动机最基本的原因来说，除了机油自身性能原因外，基本就是油路压力问题。在我接触过的赛车来说，采集和检查润滑油路的压力、温度、里程数据属于是很基本的工作。在引擎机械结构设计没问题的情况下，机油标号过低、使用时间过长、工作温度过高都会导致油路压力下降，压力下降就会导致轴瓦间隙给油量不足导致油膜变薄、破裂。

所谓因为加速度导致油底壳油面偏斜吸不到油这种事情，86到底有没有问题我没数据，不好说，但就算是以纯赛道取向的某些cup赛车来说，也同样存在类似情形，挺常见的问题，没啥好说的。就我个人来说，如果不进行机械结构方面的改动，那就看看油路压力，在上限允许的情况下略微多加一点点油进去就好了，缺点可能就是会略微影响一点动力输出。

另一方面，改装轮胎也是可能会影响到液面的。众所周知86的轮胎抓地力算不上很好，总有人想装流弊轮胎。那么，就算86全原厂状态下是永远能吸到油的，你换个好轮胎，抓地力提高0.2g，车身倾斜再多一点点，人家可不保证你还能吸到油。谁告诉你不改发动机他就不会受到影响的？哈？

——顺带提一提高标号机油的问题。高标号机油确实能有效保持引擎的润滑性能，但这是有代价的！首先是更高的机油粘度导致的更高润画面剪切力，然后是更高的机油油路压力、更高的油泵负载，更高的管路压力——以及更高的油耗。甚至过粘的机油在冷车的时候会发生润滑面注入不足的问题，直接失去油膜保护。赛车使用高标号机油的后果就是，必须按规定要求热车，油温不热是不能够动的。有些超跑就是用高标号的机油，以前就发生过某台超跑被冷车轰油门炸了油路的事故，╮(╯▽╰)╭所以说，正常人谁天天去用高标号机油呢？着车就能走的20油不香吗？

下赛道竞速方面通常因为车速的原因，引擎散热都不会有太大的问题，但漂移通常都是高转低速加大侧偏角，严重影响散热效率，长期性都是这种工况的情况下，不老老实实给车上一套引擎工况监测和报警的设备，就算你是改装强化过的引擎，炸了也实属合理。

变速箱方面，我会说本田超跑GK5的手波同步器同样不行吗？我会说就算是赛车，变速箱的保养周期也是超级短吗？我会说车房里面重组波箱属于日常操作吗？视频里面说这波箱2、3档同步器很脆弱，恕我直言，这个波箱所有的同步器都是一个水平。但是为啥你就2、3档不好使？因为你这两个档用得多呗！因为你这两个档换挡质量太差呗！换挡转速差越大，换挡质量就越差，对波箱损伤就越高，但是为啥1档没事？明显1档用得少嘛~3、4档转速差又没那么大了嘛~天天暴力驾驶，车能不坏吗？

还有所谓排气管加热油底壳的问题。排气管从发动机/变速箱周围经过的车可说是数不胜数，很多赛车也依然是这种布置，但是赛车可都是在关键部位做隔热的，86他只是个街车啊。

总之，一定要当赛车玩，那麻烦你的维护方式也按赛车的来啊。只想马能跑不给马吃草，哪有这种好事情呢？86这车从来也没人说他是赛车啊，他，仅仅就是一台运动跑车，还是廉价型的，跑车从来都不等于赛车。跑车的意思是，你可以偶尔拿他去体验一下驾驶的乐趣，但不是去榨干他。

赛车不是那么玩的。

最后提醒一句，如果你在机油里面发现视频里提到的那种肉眼可见的闪亮金属碎屑了，即使你的车还能开，赶紧去修修吧，等他歇菜就晚了。正常工作的引擎是不可能出现那种东西的，就算是赛车也不会。