比亚迪秦dmi值得购买吗？ 第1页

顶配车主，现在开了2000公里。

先简单讲几条，以后再补充图。

1，尺寸大，尤其是高，秦17寸的轮毂，整车高度只比19寸的雪铁龙凡尔赛低1厘米。静态展示时不觉得，就是个中规中矩的家用轿车，但是和跟同价位合资车停一块，明显大一圈，甚至有种跨界suv的感觉。

虽然秦高是因为底盘下面挂电池的缘故，内部空间不见得非常宽裕，但是外观看起来面子很足。加上车内空间也还不错、旋转大屏、迎宾灯、无钥匙进入/启动、自动关窗/折叠后视镜，外人绝对不会低看了这款车。

2，另一个很长脸的功能是遥控驾驶，对于狭窄车位进去开不了门或者被迫靠左停车时，很好用，这个功能大大增加了媳妇学驾照的信心。

其实对于带360影像的顶配来说，这个功能并没有她想的那么有用，车速和刹停不比在车里那么精准，地面不平的话狭窄空间也容易剐蹭。但是，这个功能真的是拉风，每次用，旁人看着空空的驾驶位里方向盘自己打转，都觉得很牛逼: 卧槽，无人驾驶!

当然这个不是秦特有，比亚迪很多油车也能遥控。

3，安静，加速平顺，动力强。

临界工况时，纯电、并联、串联状态可能几秒就要切换一次，但是感受不到噪音和顿挫。低速用电的新能源车，不存在燃油车启停时的诸多问题，真的是纵享丝滑。每次红绿灯停启时，都想夸一句: 秦是全世界最好的家用车。

秦只有在电池电量过低时自启动发动机那一下比较明显，其它时候发动机启停，乘客们都感觉不到。

想更安静就把引擎模拟音关了。为了应对某些地方的审车标准，模拟音默认是开的，上完牌就把引擎模拟音关了吧。

4，关于秦的诸多行驶模式的不同，我想多写一点 ，因为我发现很多提了车的车友也不甚了解。

个人总结是这样的 :

首先，可以手动选择纯电（EV）或者混动(HEV)，每种还能选择经济、普通、运动三个档，这三个档影响提速表现，但是不影响总功率。

除此之外，还有一个MAX EV模式，这个模式很多车主认为是“强制ev模式”，可以用光电池电量，这个说法不对，这个模式依然会在电量低于20%时自动切换成HEV模式，它最大的特点应该是限制功率增加续航，max ev模式下表显最大功率只有105kw，而ev或者hev，无论是经济还是运动档，最大显示功率175kw。

另外，hev还可以手动选择强制保电或者智能保电。抛开运动、普通、经济三个档不谈，max ev、ev、hev智能保电、hev强制保电的区别如下:

max ev:

1，全程用电，油门踩到底也不会启动 发动机

2 ，电量低于20%时，自动启动发动机切换为hev模式

ev:

1，全程用电，急加速时自动切换为hev，发动机和电动机一起驱动车辆

2，电量低于25%时自动切换为hev模式。

hev智能保电:

1，车速低于75码时，发动机自动熄火，用电池驱动。

2，高于75码时发动机自动启动，直驱汽车以及在直驱汽车时给电池充电。

3，急加速时，发动机和电动机一起驱动车辆(所谓并联模式）。

4，电量低于25%时，发动机几乎一直启动，低速时带动发电机发电，供电动机使用(所谓串联模式)，多余电量充进电池。

hev强制保电: 设置完保电电量值后，等于手动抬高25%的电量红线，如果电量低于设定值，则发动机除了低速挪车外几乎全程开启。

1: 车速低于70码，发动机自动启动，带动发电机发电，发电机发出的电量一部分供应电动机，驱动车辆前进，一部分充入电池。

2: 车速高于70码，发动机直接驱动车辆前进，同时带动发电机发电充入电池。

3，急加速，发动机直接驱动车辆的同时，电池带动电动机驱动车辆。

如果当前电量达到了设定值后，发动机开机频率比智能保电状态多，以保持所设定的电量。

dmi的智能保电，在非高速路况下，基本等于不保电，开智能保电的结果就是纯电驱动，很快电量掉到20%，然后变成串联模式前进。此时虽然并不影响行驶和油耗，但是145kw（或132kw）的驱动电机的动力优势就无法体现。个人建议纯油不充电的用户不妨设置为强制保电40%，这样在超车时可以保证电动机有足够能量支持。

这个回答不是介绍dmi混动技术，但是我还是建议准车主们花点时间搞明白混动是怎么回事，一定要明白什么叫“削峰填谷”，插混不是只加了个电动机和电池，好让你上绿牌。

要知道什么时候开强制保电，什么时候开智能保电。秦的车重高达1600公斤，超过很多suv，如果没有电机辅助，高速超车时就比有电时难受的多。

像几个月前的搁那嚎宋高速动力不足的那几个烧饼，md开着智能保电把电池搞到20%，然后在高速上指望一个81kw的自吸发动机驱动1.8吨的宋在100码以上提速。

秦的诸模式的设置已经比我上手前想的简单的多了。混动车比起燃油车原理层面上复杂一点这是肯定的事，既然买就要搞明白。看见说dmi“亏电加速无力”的我tm就想打人，啥叫亏电加速无力？没给你装电机？你为啥要亏电？强制保电40%或者30%会死？多存10%到20%电量油耗会变高？

5，秦大约1升油可以发3.5度电左右，至于驻车踩油门发电、低速时发电、高速时发电，哪个效率高，区别有多大，还没有试出来。

6，确实省油，秦宣传时称亏电油耗3.8l百公里，这个数是可信的。其实高速还是市区路况对秦的油耗影响不大，可能也就100码以上油耗会明显高出这个3.8l。秦最省油的时候其实是市区开着max ev蠕行的时候，百公里轻松压到10度电以下，就算纯油发电换算下来要不足3升油。

而且，秦的油耗和动力，是在较大尺寸，和1600公斤车重的情况下做到的，是个灵活的小胖子，饭量还很小。（其实混动车尺寸想做小挺不容易的，好多厂都是先给suv上混动）

而且秦还用的92的油，不过老司机们不建议去野加油站加那些便宜92。毕竟，这台买菜车上搭载的是目前全世界量产产品中，热效率最高、压缩比最高的发动机。压缩比甚至超过很多柴油机，油品差的92号油，在压缩时搞不好就会提前压燃，爆震，造成敲缸。

7，和其它新能源车一样，由于动能回收，秦溜车距离比正常油车短的多。导航说前方有测速拍照时一般松油门就行了，速度掉的很快，不用踩刹车。

8，秦的空调系统，这个真是一言难尽。是个减分项。

先介绍下原理：混动车一方面发动机不经常开机，另一方面需要控制电池温度，所以混动车空调的原理比起燃油车有很大不同。

秦大体上的原理是这样的:

1制冷: 电池带动压缩机制冷，无需发动机开机。同时负责给电池和乘员舱的降温。

2制热: 电热和发动机水箱热量同时作用，发动机不开启或者水温不够时，电热给乘员舱供热或者补足水箱热量。

电池的保温也是两份系统作用，首先靠发动机废热，发动机废热靠不住的话则使用“脉冲自加热”（听描述像是可控的短路）

混动车因为发动机不常开启，带来的坏处就是，在行驶中，空调的油耗比燃油车的要高。

好处则是，驻车时，空调耗能则比需要怠速运转的燃油车低的多的多。

秦的空调逻辑，至今没有搞明白。本来写了一堆关于秦空调使用的个人看法，昨晚发现不对，删了。总之，这个空调不太容易搞明白，很不得心应手，出风口也有点奇怪。以后明白了再向大家介绍。

秦即便顶配也没有座椅加热，个人觉得改款的话要不加上吧，也许有了座椅加热车主就少开空调，反而降低能耗了呢。通风座椅就无所谓了，这个价位这么大一台混动车，不能让国产车不赚钱。

9: 原厂轮胎差，干燥地面都会打滑，不是防爆胎且没有配备胎，只给了电动气泵和自补液。

10: 底盘做的不错，会锈的地方都喷了漆。至于后悬挂是非独立悬挂的问题，这车目前只有我一个人当过司机，我还没有座过后排，没有自己的感受。坐后排的人倒也没有人觉得颠。

关于广为诟病的底盘电池问题，我个人不建议加装护板，因为本来就有护板，而且车头比电池明显低，前方路面凸起物不大可能碰得到电池。可能最容易伤到电池的场景是上下马路牙子可能会托底，而加一层护板对于这种被整车重量压上去的意外，没有什么帮助。

11，主驾副驾座位个人觉得缺少腰部支撑。

12，后排可以放倒，但是并不像suv那样和后备箱连起来是平的，不能直接铺床垫。同时联通的宽度比较窄，只能睡一个人。当然这是三厢轿车结构决定的，只是新能源车不用怠速开空调的特性在，却不方便睡人，有点可惜。新能源的话建议多考虑两厢车。

另外秦plus不像秦pro那样，车内直接有220v交流电插座，而且插上放电插口以后，车不能挂挡，只能驻停。

13，不知道收音没调好还得咋滴，在后排想要语音唤醒要很大声，抖音上看，有人说现在带语音功能的车有安全隐患——隔着窗户喊车机开窗，然后进入车内。

笑死，秦在后排叫都费劲，外面叫根本叫不醒。

14，秦的车钥匙分蓝牙、nfc、感应钥匙、金属钥匙、移动信号多种。而且远程空调和遥控挪车时也会让秦开启、熄火、锁车。

诸多功能诸多状态很复杂，没玩明白。

比如我想锁车的同时开窗透气该咋办？好像只能开着窗下车，然后在遥控挪车那里退出熄火才能保证车窗不关闭。其它方法都会自动关窗。

再比如某次去老婆娘家接人，本以为下车进门打个招呼接上人就走了，结果没打过丈母娘，被留下吃饭，只好用移动信号锁车。酒足饭饱，岳父母要搬着大包小包往我车上塞，这时却死活进不去车，钥匙解锁和手机解锁都不行，最后抽出金属钥匙才进去。后来知道如果是移动信号锁车，那么只能用移动信号解锁。当时靠近以后手机连了蓝牙，反而解锁不了，要关了蓝牙才能用手机解锁。

15，自动驾驶那部分功能比较保守，没有亮点，主动刹车在30码以下不开启，车道识别在60码以下不开启，转不了太大弯或者连续弯，会超车但是不能自己完全完成超车。对于信号标识只认限速牌和车道。

16，保养必须在4儿子店，每到保养公里数或者日期必须到店打勾，严重了就会脱保。不过比亚迪保养费用不贵。

17，4儿子店的销售和售后也不懂这个车的原理，还tm没有我懂。甚至穿工装的师傅都满嘴胡说。最离谱的一件事，比亚迪官方印刷的三包手册上居然说这个车的启动电瓶是铅电池，只保三年。

18，安装那个免费电桩（120公里款送电桩）不是4儿子店负责。评估电池是否衰减到需要更换水平的也不是4儿子店。签保修合同时4儿子店说他们不知道更换标准。

19，油车发票上的售价关系到购置税，所以4儿子店普遍少写几万，但是绿牌车没有税，少写只是给4儿子店省钱，不要轻易答应少写，至少会影响保险的全损金额。

20，md四月8日订车，10月18日提车，而且要的是灰色悬浮仪表盘，来了个白色内嵌仪表盘，pua我的时候还和我说，某某客户订个白的来个红的，加价2000提车，某某客户订个55旗舰来个120尊贵，加价一万提车，紧俏，有车就行了。md随机发货了居然，车界拼多多了属于是。（据说可能是4s店之间有互相调货的现象，所以不能保证按照订单提车）

虽然现在产量已经起来了，但是一定要相对完善的订车合同，规定好提车日期和逾期补偿，是订车合同还是购车意向书、是订金还是定金之类的小聪明也要避免，要尽量降低自己维权成本。你不当刺头，别的刺头就会插你的队，而且不想要和自己订的颜色配置不同的车时，没有话语权——不要？继续等吧。

销售不给写日期，那就说其它4s店承诺多久多久提车，其它4s店就肯写日期。这都是基础话术，你pua我我还pua你呢。我因为合同上有日期，好歹最后要到300升油和一套康得新车膜。其它人啥都木有。

21，选秦plus的一个原因是因为认识开秦80的前辈，前辈换过电池，所以放心比亚迪的质保，毕竟本体是个电池厂。

另外前辈说，其实13年末上市的秦70开始，就有ev受限的问题，ev受限其实是个症状，而不是一个具体的故障。很多三电系统异常都会触发ev受限，这是一种保护性设置。其中只有很少数是真的烧了主板之类的质量问题，大多都是过充过放之类的问题导致保护系统被触发。

甚至车友群里早先批次的秦，在首保时在电池主揽那里加装了一个保护罩，4儿子店说是可以避免ev受限，给人感觉是不是激烈驾驶导致接口松动，进而电压不稳也会导致触发ev受限。

目前先写这么多，也欢迎车友和准车友交流。