比亚迪秦plus dmi等dmi车型在温度较低时油耗高并且加速性能也明显下降？ 第1页

1月13日

昨天把车送回来了，没有换电池，我也没有提这事，估计就算是提了也没用，因为给我的回复是 软件问题

确定是电池包有问题，最后回应首保升级时，升级包数据与实际电池数据不匹配，问“那为什么之前3次检测都没问题”，回复是“后台程序检测不到电量”这回复很迷，检测不到最后又是咋确定的呢

解决方法大概就是晚上在店里反复充放电大概10次，（耗电到98然后冲到100）,重刷系统解决

很搞笑的是400客服在没有检测的情况下告诉我遇到的情况是正常的，被我怼了，然后投诉了车质网厂家有问题，然后4s店给我打电话了，说不管走哪个渠道的投诉，最终厂家都会扔给4s店，投诉跟厂家没任何关系，都是4s接着，背锅侠啊

4s店售后全程态度还是可以的，但是问题解决上手段还是太少这种问题只能依赖升级一下看看，类似于网管的重启大法。。。

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1月11日

4s店在经过3轮采集数据后，与厂家技术人员在线沟通，终于得出结论，电池包有问题，电池包有问题，电池包有问题

厂家技术人员给出的回复（微信语音，我在一边听到的，没有给到我这边）：1.有电池的话换电池，2晚上电充满，静置一宿，明天再采集一波数据

这种情况我是否可以要求换电池了？？

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看了下评论，大家为什么都觉得限制功率是一件很正常的事？动力直接砍掉一大块啊，且4s售后明确告知我是有问题的，为什么都说是正常的策略修改？

策略修改意义在哪？省油了？并没有！动力好了？并没有！

买这车冲的不就是静谧性动力强外加省点油么，现在除了稍微省一点油（天热那会5-6个油，现在7个多油）来说（冬季油耗上升是很正常的事啊，相对于前两者来说油耗反而是最不重要的了），其他的两大卖点荡然无存啊

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宋plusdmi 51尊荣，9月11号提车，一直没有充过电，前期开着挺顺的，加速也好，声音也不大，油耗也还好6个油的样子

但是12月18号首保之后遇到了几个问题，坐标济南

1.hev模式下，无论电量充足与否（试过电量60，设置智能保电制保电30），踩油门功率超过15kw，发动机直接开始运转，轰轰的发电

2.官方宣称的电机功率132kw达不到了，具体表现在以下:

2.1ev模式下，无论电量充足与否，踩油门功率最大达到30kw，深踩无效（指功率不增加，缓慢提速），持续10来秒大脚油门，自动切回hev

2.2强制ev模式，同2.1，无论电量充足与否，地板油，30kw到顶，不再有提升，缓慢加速，20s左右，自动切回hev

3.现在用车子自带的加速测试百公里提速16s,动力严重不足

针对以上问题，4s店售后采集数据、拍视频3次，目前回复是数据以及视频发回厂家，等待厂家检测回复

问题场景也有视频保留

怎么看？水军们不准我们看。

受物理特性影响，低温下电池的效率确实会降低。