为什么很多人一说起比亚迪新能源车就说油改电？ 第1页

很多人没说到点上。比亚迪就没打算全身心投入新能源。

2015年前后，比亚迪一直充当新能源汽车的形象大使，但在销售燃油车这件事儿上面不改色，从容不迫。当时打的一手好算盘。

2020年新能源市场今非昔比，比亚迪却没有一辆爆款车型，在2020年8月的销量出现了新能源车销量下滑，燃油车不断增长的局面。又是打的一手好算盘。

根据统计，2019年7月份开始，比亚迪新能源汽车连续第14个月下滑，1-8月份累计销量几乎腰斩。

2020年8月，比亚迪新能源汽车的销量继续下滑。由于2019年7月份后，比亚迪新能源销量急剧下滑，导致它去年8月份的销量数据基数比较低，所以2020年8月份，新能源汽车销量同比下滑幅度，有所收缩。

对比之下，比亚迪燃油车却是「整体表现稳定，继续成为比亚迪销量担当」，一片欣欣向荣，成为比亚迪汽车当之无愧的销量支撑板块。比亚迪官方数据显示，2020年8月份，比亚迪燃油车销量为21499台，相比2019年同期，增长11.5%。

显然，无论是从销量规模，还是从销量增长态势来看，比亚迪燃油车的表现都要远远好于新能源汽车的表现。

燃油车一直是比亚迪的利润奶牛，这导致比亚迪不会放弃「油改电」的思路。或者说，比亚迪一开始就没打算全身心投入到新能源事业，都是看政策怎么鼓励怎么做。

到底什么是油改电？

PHEV算不算油改电，某些EV为什么又叫油改电？我认为一个简单的判断逻辑就是「最初设计时，有没有考虑内燃机」。

蔚来ES6、小鹏P7、特斯拉Model 3一开始就是奔着纯电去的，只考虑电池、电机、电控的布置，所以呈现出了典型的纯电动车特征，长轴距、短车身，没有考虑内燃机的存放。

比亚迪不会，无论是唐还是汉，比亚迪就没期待自己的纯电动汽车有多少销量，坚持在EV版本之外继续推出所谓的DM版本和内燃机版本。

既然推出DM版本，那就是发动机舱还是要安置发动机，要考虑变速箱、水箱、空调、各种管路等等，所以唐既有内燃机版本，又有DM版本和纯电动版本。被认为是比亚迪希望的汉也是如此，既有EV又有DM。未来也可以推出汉的内燃机版本。

比亚迪是一家严重依靠传统汽车的企业，因此他们家大多数车（不绝对）都摆脱不了「油改电」。

只是迪粉假装看不见罢了，他们还会在朋友圈骂我。我一直想学习比亚迪水军是怎么运作的，能把汉吹到这种高度，实际销量又没多少。

小鹏P7和Model3，哪个差了？

最后送给那些给比亚迪洗地的粉丝以及那些坚信燃油平台也能有好新能源车的网友。