比亚迪是不是输在了国籍？马斯克是不是美国的贾跃亭？ 第1页

某种程度上说是的。

严格来说，不是。

假设一下：如果比亚迪是一家德国或日本或美国车企，那么在国内也就比现在的情况好一些罢了。要想达到特斯拉这样的知名度和认可程度，不可能。

如果比亚迪不是中国的，那么他在国内的品牌形象会是什么样呢？还别说，国内还真就有这样一个洋品牌，它就是DS。

说DS是高端品牌。国人：搞笑吧？哪里像？说王朝系列是高端系列。国人：搞笑吧？哪里像？

看看吧，是不是这么回事儿？

没错的，就比亚迪的这点儿营销水平，他就算是个牛逼哄哄的外国企业，国人也不知道他是哪国的。到时候人们照样也还是会拿BYD字母的谐音来说事儿。

俗话说的好，打铁还需自身硬。

比亚迪现在只是会造车，能造出水平不赖的新能源汽车而已。

造车和炒菜这件事，是很像的。炒一手好菜就能开一个成功的餐馆吗？很显然不是。

比亚迪有明显短板。

第一大短板：产品定位一团糟。什么档次的车应该是什么样，自己完全不知道，跟着感觉走，跟着市场走。就说最近特别火的汉EV，各方面确实都相当不错，可是这个档次的车，存在明显定位失误：居然不是双叉臂前悬挂。在这个级别的车上，要想凸现竞争力，这么明显的短板就不该有。看看直接竞品model 3和小鹏P7，悬挂根本不给人挑毛病的机会。看看model 3的产品定位，虽然槽点一身，但是这车就是能给人眼前一亮的感觉。

在产品定位上，比亚迪只会一味的妥协，从来没有那种追求极致的偏执。咦？你理工男的偏执这个时候哪里去了？汉EV的产品经理，如果换马斯克或乔布斯，这车要不上双叉臂，宁可不造了。成本高？成本再高也得上，决不妥协。很显然，比亚迪的产品经理，要么没地位，要么没权力，要么自己也没搞清楚这车应该怎么弄。

第二大短板：市场定位一团糟。自己打自己简直是比亚迪的常规操作。唐DM本来卖的好好的，世面上也少有对手，然后宋DM出来把唐DM一通爆锤，宋DM的销量倒是上去了，唐DM销量一落千丈。汉EV一出，秦ProEV直接被干死。这种骚操作，估计也就比亚迪能玩儿的这么溜，而且是一玩儿就是这么多年，都成传统了。

第三大短板：服务不到位。说不上差，却明显差强人意。总结起来：不到位、不及时、不上心、不专业。每次都是看起来很热情的服务，但是解决问题的过程却总是拖泥带水。

我最无力吐槽的一个经历：车第一次大保养，刚好雨刮片不好用了，我就想换一个。刚好那天有事儿，托朋友开车去帮我弄的。结果，给我换的雨刮片居然型号不对！当时我是不知道的，开了几天以后，一喷玻璃水，我去，两条雨刮片打架！互相蹭着！这要是去路边摊换个雨刮片，怕是也不会出这种低级错误吧？结果这种低级错误，居然是4S店的人干的！他们居然闹不清秦EV的雨刮器是具体哪个型号……真是无力吐槽！事后去找他们，因为已经过了好久了，他们还不同意给我换新的……也是服了。

另一次经历：我提车后表弟开了几次，觉得新能源汽车真不错。于是也打算搞一个。家里充电条件一般，打算看秦Pro DM。汽车之家上反复的看，觉得不错，入眼了。于是我帮他约了试驾。提前一天约好了，打了包票：试驾车在店里呢，明天你们来试就是了。然后第二天我俩开车就去了。到了店里，试驾车呢？居然都说不上来去哪儿了。问了一圈，答曰：被某个销售开着去外地办事儿去了，下午很晚才能回来，今天试驾不了了，你们可以试驾一下唐DM~。当时我俩就上头了。这可是说好的，你们搞笑呢？我们来一趟将近100公里，你们玩儿我们呢？表弟直接烦了，当即表示：不买了，试驾个屁啊，走了。瞧瞧，老客户带着新客户来，他们都不上心。说真的，当天如果试驾顺利，表弟绝对会当天付定金；我俩气呼呼的走了，他们连个表示歉意的话都没有。回去以后表弟还真就再也没提买比亚迪的事儿。看吧，服务就这水平的。

第四大短板：营销水平极差。销售人员经常连自家的车型的配置都说不清楚。让他们介绍一下，一通东拉西扯，车的卖点都说不明白。当年我买车的时候，销售是个刚入职的小伙子，一问三不知，对秦EV这款车，简直像个外行，我都忍不住想吐槽：这是你家卖的车吗？

广告策划也完全像个外行，让人过目就忘，这水平也是没谁了。

就说这个问题中帖的这个图表吧，我敢大胆的说，这是迪粉自己做的，绝对不是出自比亚迪之手。汉EV对比model s 75D明明有这么多的优势点，结果比亚迪直到现在也没搞出一个像样的营销策划方案出来。要知道，汉EV可是有多个世界第一，广告却从来不提，怎么？指望消费者自己发现啊？

直接让网络舆论和车评媒体把汉EV拿去对标model 3了。也是，你比亚迪自己知道品牌力不行，想玩儿一手田忌赛马。可是对比了一通，网络舆论发酵了一通，结果居然是无数的人觉得汉EV不如model 3。你说神奇不神奇？两个王四个2当三带一出，牛逼不牛逼？一手好牌打的稀烂。比亚迪的这一手田忌赛马都没玩儿出应有的效果。说句不客气的，比亚迪在营销上除了会打价格战，其他方面做的就是一泡污。

品牌形象更是完全不知道如何运营，完全摆脱不了只会造F3的品牌形象。只要赚钱的业务他就想鼓捣，完全不会考虑品牌形象会不会受影响。

自己把王朝系列定位成高端，结果出了一堆的燃油版秦、宋、唐。甚至有的卖到10万以下，可真是高端啊。明明自己开了个e网渠道，居然不把燃油车全部搬进e网。

王朝系列应该只出新能源汽车。要知道，新能源版的王朝车型和燃油版的王朝车型，外观虽然看起来完全一样，但是开起来的感受可是完完全全是两款车。燃油版哪怕是继续使用秦、宋、唐的外观，只把标扣了，贴个BYD的标，也比出燃油版的自己拉低品牌形象要好一万倍吧？偏不，就是舍不得燃油车市场那点儿利润，唯恐贴个BYD的标燃油车卖不出去。少卖几台能咋地？典型的捡芝麻丢西瓜。问题是你要能在燃油车市场玩儿出花也行啊，自己玩儿燃油车什么水平自己没数是吧？

该大气花钱公关的时候抠抠索索，该打造品牌形象的时候瞎胡搞。比亚迪这叫会卖车啊？比亚迪只会把车造出来，定一个比较实在的价格，摆在4S店里，然后等着用户上赶着去买。也就他三电的技术好，他要是没这两把刷子，反正我是看都不看，比亚迪的燃油车，我是真的看都不看，连了解的欲望都没有。要不是冲着车不错，就比亚迪你4S店里的销售这水平，第一次登门就能把我给劝退。所以为啥比亚迪的新车总是一出来卖的火爆，过几个月的销量就惨不忍睹？因为头几个月冲着车去的不那么在乎服务的用户就那么些，很快就消耗完了。后面这些不是很了解你家的车，需要你专业的销售来引导，然后你的销售就很“专业”的给引导到别家的4S店里去了。

比亚迪造车是入门了开窍了，这营销完全是个门外汉，和他的技术实力严重不匹配，甚至已经成了比亚迪最致命的短板。连门外汉的用户都能看出来他们水平不行。

所以，比亚迪现在这个境遇，很正常。比亚迪当下的综合实力就是这个水平。

他要再不好好混，就得去当中国的博世了。

你知道华为为什么一直都压着小米么？

质量品控设计？

都不是，是华为一开始就没有面向过低端市场。而小米一开始就是卖廉价学生机出身的。

在经营当中，只要你是靠做低端起家的，想做个中高端品牌太难了，因为大家对你这个品牌的印象就是低端品牌。

而且这玩意儿是单向可逆的，就是如果经营不好你可以很轻松的掉进低端品牌，但是你再努力的经营很难打进中高端市场。

比亚迪从做F0F3的时候，就注定现在这样了，这玩意儿不好洗，甚至都洗不掉，比亚迪没试过么？当年比亚迪拉上奔驰搞了腾势是干嘛的？

不管用啊。。。

让我说比亚迪现在做的已经很不错了，换了个车标，请了一帮好设计师，车也漂亮了。但是就我说那一点，只要你是混低端起家的，这在中高端市场就是原罪。大家想想现在还在售的消费品品牌，有多少是从低端逆袭上来的？有多少是掉进低端的？

要想洗进中高端也可以，慢慢熬，熬到意识里觉得你低端的这帮人老了失去话语权了，你就成功了。

但是这种概率很低啊，因为你不可能不吃不喝的就维持你的产品高形象维持几十年吧？你总要吃饭吧？

得，只要你还在这个市场里卖东西，你洗不白翻不了身。所以现在其实论“高级”，蔚来能跟特斯拉掰一掰腕子，比亚迪还是差点意思，不是技术问题，而是这个品牌问题。