如何看待特斯拉Model Y从5.6s加速变成6.9s，续航标准从NEDC变为CLTC,增加20公里？ 第1页

看一些良心车评人的言论我其实很赞同。

大马力大扭力，快的0百加速在燃油车时代是真金白银的，每一秒都不是白来的，

跑车或者大排量才动辄5秒内甚至3秒多的加速。

电动车时代易得了太多了。

而且技术上没什么难的，在成熟的架构上，一行代码的事情。

这玩意自己可以不用，但不能没有。

那么多富豪买了法拉利保时捷，不一定都下赛道都崩零百，但是跑车企业也不会讲说race模式有危险，零百太快了也没啥用，都简配算了，以后不给了。

这样谁买，就没人买了。

电车明明可以做到很快的0百加速，

如果为了成本考量，用了低级别的电动机，0百不够快，那要看具体的产品力，看价格配不配得上性能，

最怕的就是一帮人跟着瞎起哄，说什么够用，无所谓，慢点最好，

如果是车评人收了钱还情有可原，人家就是以此谋生的，需要带一些车企乐见的观点，

普通老百姓跟着当磕头机有啥用啊？

车企就是这样，消费者刚一刚，他立刻就知道下本了，

无脑的舔子一多，立刻就飘了，开始以为自己有溢价开始割韭菜了。

我2016年就用电车了，比90%的新能源用户都早，

那时候电车的续航300km都叫长续航了，

即使花了不少钱，电池拉胯，残值率巨低，也没到骂自己傻叉的地步，原因就是初代电车动力给足了，

电动机300多的扭矩，200p多的马力，起步必挠胎，加上重心低，开了挺久的动力一直跟脚，以后无论换什么车，都不会考虑200p以下的车，

亏到肾疼也认了吧。

现在新出的国产新能源车，

续航多了，装饰强了，智能化程度高了，却很难给足马力和扭矩了。

心心念念成韭菜之后，旧电车能给自己带来什么呢？

残值低到刨去省下来的油钱都不够填的，如果没有远超同级别油车的性能，那电车省钱的意义何在呢？

特斯拉一直以来都有越级的动力，稍微降一降还说得过去，早买早享受，开了回不去，很多特斯拉用户都这么说，

但既不买特斯拉的，又没开过大扭力车的，甚至都不是新能源车主的，

就别在那咧咧了，

凭什么说家用车不需要大功率？

三缸油车为什么骂得那么勤，到了电车全都理性了？这不是慷他人之慨是什么？

甘兴霸配钥匙，宁配？

深度吐槽：等等党也有吃亏的一天！

这是变相减配了吗？全球统一定价系统，美国的Model Y已经涨价了近1万美元，近一个月连涨两次，但是中国没涨价，也不能涨价。因为涨了超过30万的价格就没有补贴了，还有为了应对明年补贴退坡，所以只能减配降性能？

哈哈，下午有个朋友还跟我说，特斯拉因为订单积压太多，今天其工作人员还问他，如果等不及，要不要退1000元定金？朋友就开玩笑讲，我都等了二个多月了怎么可能退！

特意去特斯拉官网看了，的确如此，续航略有提升，但加速慢了1.5秒。还有一点很有意思：新款Model Y的定金1000，交付前随时可退，而其他款的3和Y的定金都是不能退和不能转的。而从侧面了解，也可能是特斯拉单纯怕客户等不起，又不能退定金。这里补充下，特斯拉的传统：预售车型定金是随时退的。

盲猜下：

1、降低成本：最近原材料价格飞涨，而明年新能源补贴退坡，为了维持原售价，不得不减配；现在人民币升值了，如果考虑汇率的因素，不涨也说得过去！

2、加速包：只看配置看不出电机有什么变化，是否可以理解，同样的电机降低功率，牺牲加速，增加续航。如果有加速需求，后期再推出付费开通的加速包？

3、定金随时退，这就很值得玩味了，是不是特斯拉在在试探消费者的需求？（补充下：预售车型是定金可退的，这里我想复杂了。）毕竟加速6.9秒相对油车并不慢，只不过在电车界比较拉胯而已。所以此举大概率是特斯拉来试探市场反应的，反正定金随时退，也就1000元。

4、降低新款Model Y的加速，拉开不同款式Y的差距，引导消费者购买长续航Y和加速能力更快的P版，或是引流至Model 3，毕竟3的加速和操控更出彩。

5、还是Model Y卖的太好了，再加上柏林工厂迟迟不能量产，火爆的需求让特斯拉有了减配的底气。不过作为消费者还是不喜欢厂家这种做法，希望特斯拉只是试水，加量不加价才是特斯拉的不按常理出牌的套路。

至少目前来看，今年买Y的算是赚到了，其实续航20公里可以忽略，可能只是续航标准不一样。但慢了一点五秒，对于某些消费者而言可是天差地别哈！

题外话，新款的Model 3啥时候上？就是那款已经在欧洲上线的续航提升50公里，加速也慢了一秒多的那款！

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  pang-qi-42 网友的相关建议: 
      

以我的经验，用10-11秒时间把车辆从0加速到100km/h，大部分乘客(指同事)会有明显不适，要求“开慢一点”。

5.6s变成6.9s对于99%的驾驶员来说没有什么区别，因为99%的驾驶员适应不了0.5g的加速度。

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