为什么京沪铁路北京段向丰台绕了个弯？ 第1页

简单点说，就是因为清末时期北京的铁路枢纽在石景山南-丰台西一带，现今的北京铁路枢纽里的很多车站都是后修的。

京沪铁路京津段原来有一部分属于老京山铁路，老的京山铁路追溯至清末时期是津芦铁路，津指天津，芦指卢沟桥火车站。

卢沟桥火车站的位置大概在今天石景山南-丰台西附近。

当年选址在这里的原因：首先不能修在京城里面，也就是城墙内，今天北京二环的范围，因为担心破坏风水，并且要尽量远一点。

同时如果能临近交通枢纽的话就更好了，所以离京城二十里之外（10公里）的卢沟桥就是一个合适的地点，因为卢沟桥在当年也算是交通枢纽。

据说当年还想过终点设置在通县（今通州区），但朝廷内部有争议而作罢。

这里顺便说一句：卢沟桥事变其实发生在卢沟桥火车站，主要战斗发生在卢沟铁桥，现今石桥的北面（图中的铁路桥）：

图片来自wiki.

有了卢沟桥站的选址以后，清政府就开始修建卢汉铁路（卢沟桥-汉口）和津芦铁路（天津-卢沟桥）

津芦铁路在北京城内的走向就是卢沟桥-黄村，黄村站也是在这个时候修建的（后毁于义和团）。

津芦铁路于光绪二十二年（1896年）建成，建成以后，慢慢的朝廷大臣和老百姓慢慢开始接受火车这个东西以后，开始向东延伸，从卢沟桥延伸至丰台，从丰台延伸至马家堡，当年的马家堡站位置大概在现在北京南站以南的位置（后毁于义和团）。

注：也有资料说一开始的走法就是卢沟桥-丰台-黄村，我个人的理解是，原来的走法确实经过丰台地区（今丰台区范围），但未设站，丰台站是后引出修建的。

到了1900年，八国联军进京以后，法国人和英国人不管风水的事情，把城墙拆了，分别修了正阳门西站和正阳门东站（前门西和前门东）：

后来环北京城还修了环线，大概是这样的：

正阳门东站还用过正阳门站、前门站、北平站、北平东站、北京站等名字。

正阳门西站曾经是京汉（京广）铁路的起点，正阳门西站还叫过北京西站的名字，后来慢慢衰落，从客运站改成货运站，所有客运业务都到正阳门东站。

解放后，正阳门东站承担主要的客运任务。需要指出的是，由于战乱等原因新北京站建成时，已经找不到卢沟桥至前门西的线路已经不完整了，只能看到残存的西便门站，京广（京汉）铁路的起点变成了丰台站。

后来，随着铁路发展，老火车站无法承担原有的客运任务，于是在前门东附近修建新北京站。

在修建新北京站之前，对永定门站进行了改造（在京广铁路旁边引出），永定门站开始承担一些客运业务，后改名为北京南站。

1959年下半年，新北京站建成，老北京站（前门东）停止使用。之后再经过一些大规模的拆除和重建，西便门站附近修建北京西站以及西长联络线，老北京南站一直用到2006年才开始拆除重建，之后就基本上是今天北京铁路枢纽的样子了。

因为这么一段复杂的历史，所以才有了京沪铁路在北京城内绕弯子的走法，当年这些地方都是郊区，曾经的铁路枢纽也在郊区。