现在跨两个铁路区间/客运段的列车有多少（一个车次）？ 第1页

没有什么铁路区间，看问题描述应该是机车与机务交路。至于客运段。。我想国内除了青藏车要在西宁整体更换列车之外，也不涉及中途更换客运执乘班组的问题。

第一个问题，机车与机务交路。因为已经实现大范围客运机车长交路，客车中途更换机车的事情越来越罕见，不过这单纯是近几年传统意义上的机辆客车越来越少的原因。现在某些传统机车交路节点站，以及折返运行的车站，还是会经常看到更换机车的场景。放到十年前，铁路内部没人会觉得客车运行中间换下机车有多么稀奇，放二十多年前，基本上跑个三五百公里就会换一次机车，也就更不稀奇。原因无它，包乘制下这点距离再往下开的话，司机就超劳了。后来引入小轮乘大轮乘之类的工作制度，其本质就是换人不换车，不然司机会超劳。比如一个K79上海南至昆明一机直达，目测要在鹰潭，娄底，贵阳，六盘水依次更换司机操纵机车，以前有株洲必停的话，换换机车也不是不可能。

约25年以前部分主干铁路的客车机车交路节点站：

京哈线：山海关、沈阳（北）

京沪线：北京、济南、徐州、蚌埠、南京

京广线：北京西、石家庄、郑州、武昌、长沙

陇海线：徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州

沪昆线：杭州、金华、向塘西、株洲、怀化、贵阳、六盘水

多句嘴，20年前黔桂线客车的机车交路节点：

下行：金城江、麻尾、贵定，都匀站执行机务交路更换，即换人不换车。

上行：贵定、都匀、麻尾、金城江，中间多个都匀是因为都匀站客场下行方向无机车更换能力，试过更换机车，但是最后还是选择只换司机。

黔桂线现行则是柳州贵阳双向机车直通，黔桂新线通车后干过差不多10年的机务直通，后增加麻尾站为机务交路节点，贵阳机务段司机执乘贵阳麻尾机车交路，柳州机务段司机执乘柳州麻尾机车交路。

第二个问题其实更好理解。估计题主是把执乘车组的列车员正常轮班当成车组直接在车站轮班了。一般单程超过12小时的客车会安排两组执乘的列车员，中间对半分时间。超过24小时的客车会安排三组执乘列车员。如果在折返站停留时间短，那就按总体往返时间安排执乘班次，一般是在0点，8点，16点列车员轮班，运行途中休班的列车员统一安排回列首或者列尾的宿营硬卧车休息。