日本铁道中的“千鸟停车”是什么？是如何进行的？ 第1页

其实隔壁说的很清楚了，但是感觉还可以简化下，你就当同一串电梯井一部只停单层一部只停双层就是了。

设始发站编号为01，则01次列车顺次停靠双数编号车站，其后一列03次列车顺次停靠单数车号车站，03次在前车开出后立即发车，待01次车停靠02站时超车并继续开行至下一站03站停车，以等待01次再超车。

这种运营最大的问题是中途单数站乘客无法相对快速地到达目的地位于线路中途的双数站，还是需要一班各停车兜底，在我这里可以设为05次。而且考虑站场规模，城市铁道极少有在某一特定车站布置三条同向股道的情况，所以其实最优解还是快慢线分离，大家各跑各的，不用把一条线的运行图拧成麻花。

简单说一下这个运行图。纵坐标的“1、2、3”表示车站之间的线路（即车站区间），横坐标表示时间流向，斜线表示车站区间内运行，直线表示站内停靠，红线为01次车运行图，蓝线为03次的运行图，绿线为05次各停车。可以看到，因为站内待避时间较长，导致其实这三个车次用时差不多。但是注意，这个只是概略图，实际上的运行图比这复杂得多。

这个图可以视为采用车站间闭塞法运行的情况，即前车到达前方车站之后再给后车亮绿灯允许运行。如果采用自动闭塞，即车站区间内分隔为多个信号闭塞区间，那么则可以让后车顶着绿黄灯（LKJ说法，在它嘤的色灯信号上这个显示为双黄灯）乃至单黄灯前进，但是某些时候可能会造成站外停车乃至冒进闯红灯的情况，安全冗余度压缩得太小。如果站距小到不足以采用自动闭塞，那么千鸟式就没有意义。同样，虽然复杂的道岔调度交给了闭塞系统，但是因为长期运用可能会累积下各种失效隐患，又是一堆安全隐患。

当然，最重要的问题是这种方案需要极高的人员组织水平，既对内，也对外。目前近似出现千鸟的只有CR各高铁客专线路上的无序化停站，并不是有意为之，而是想到哪停到哪而已。