油价逼近10元/升倒逼我考虑买电车，Model Y、极氪001、Mach-E哪个好？ 第1页

提问的恰饭可以理解，但是你能不能不要脱离群众。

加满一箱油要掏1000块钱，你知道私家车这种100升左右容量油箱的车是什么价位吗？

给你举几个例子，路虎揽胜，104升

奔驰G级AMG（进口）约96升

领航员（进口）约120升

宝马5系 约68升

宝马7系 约80升

奔驰E级 约66升

奔驰S级 约80升

奥迪Q8 约85升

结论、1、此类车主压根不在乎一箱油多200块钱。

2、你用省钱的广告语去刺激这帮人去买电车是在打她们的脸。

3、总不能让人说，她不开AMG了，是因为要省油钱吧？可丢不起那人。

4、你都不如说，有钱人都买个“电车大玩具”，轻奢新时尚。

这种“省钱”为起点打造的电动车广告群体人设，时间久了就固化了，说真的，不利于国产电车的成长。最后吸引的可都是为了省那点油钱而来的客户了，以后怎么走向高端？

也许以后我也会买电车，理由可以是：所在城市限行、环保、科技感十足等等。

但是绝对不能是：省钱、没钱。

如果真要奔省钱或者没钱的目的去，那我可以远一点坐地铁，近一点买个几千块的小电动车。

否则老百姓对电车固有的认知一但定型为“加不起油而买电车”，我的朋友就会问我，咋了？破产了？

那岂不是花几十万给自己搞一个大怨种的帽子。

最后，再补一点常识，只要你买车了，别管是油车还是电车，都存在一个天然性的贬值行为。

所以说，讨论哪种车更省钱，本质上就是掩耳盗铃的行为。

一辆车三年的使用成本举例子，

油车是：购车款+购置税+三年的油钱和保险，减去3年后车辆二手残值大约多少

电车是：购车款+三年的电费和保险，减去3年后车辆二手残值大约多少。（假设不换电池）

这两个公式，电车占优的是电钱比油钱便宜，而二手车残值油车又占优势。

家用车城市代步，日均也就30到50公里，一年1万至15000公里数，每月1000公里，9块钱一升油，按百公里10升计算，需要100升左右，也就是一个月加两箱油足够了。折合钱数是按1000块钱算吧。

三年下来油钱约36000元。

电车我网上查了一下上海一位磷酸铁锂版Model 3的记录情况，大约每公里电费约0.39元，相当于1000公里电费390元。

三年下来电费约14040元。

以上对比得出：同样车价款的油车和电车，在每月使用1000公里的情况下，电车在电费上能够节省约22000元。（计算上会有一点点的不准确，请勿计较）

问题是：三年后的两款车，在同样车况的情况下，比如没有剐蹭，没有大事故等，二手残值的差额，能否低于或者高于22000元这个日常使用车辆的二手车差价。

而传统燃油车使用三年后，平均每辆车贬值39.1%，其中电动汽车三年贬值率更是高达59.2%。

30万左右的新车款的情况下，二手车残值差额有20%左右，也就是6万上下。

电车如果真正意义上比油车使用成本更低的话，公里数的电费、油费差额，必须远超两种车的二手车残值的差额。

比如用车公里数翻10倍（日均300到500公里），油车加油需要36万，电车电费需要14万，差额放大到22万。（网约车、出租车差不多）

或者继续放大到50倍（日均1500到2500公里），油车加油需要180万，电车电费需要70万，差额放大到110万。（这条几乎不可能）

然而电车公里数跑多了，就必然存在一个充电焦虑问题，甚至电池衰减是否换电池增加成本的行为，而且大公里数的车势必加剧二手车残值的降落。

所以说，单独谈电费比油价便宜，除非你是干网约车的，整体用车成本可能会低于油车，但是也不会天壤之别，家用车的情况下，整体用车成本，电车跑赢油车，99%的情况下不可能，这1%我留给特斯拉。

有些人只谈油价，不谈二手车残值，只能说你是个刚入手一辆车的小白，等你拥有两辆以上的车的时候，你就明白为啥要强调：“整车用车成本”了。

因为一辆车，你不可能开一辈子，你还没有经历过卖掉一辆车，换新车的历程。

有些有钱人，是扣，是省，但是人家不是傻子，这笔帐总会算的。