东航飞行事故第六次发布会通报「搜寻到与第二个黑匣子安装位置较近的紧急定位发射仪」，有哪些信息值得关注？ 第1页

官方证实了前几天在10公里外发现的飞机残片是翼稍小翼的后缘残片。

这就说明那块10公里外的残片是事故发生的结果，而非“原因”，因为小翼的损坏一般不会导致瞬间坠机，这块小翼的残件大概率是因为大速度俯冲时，强大的气动力作用下导致的结构脱落。（当然如果撞击区外还有其他大尺寸机翼残片的话就另当别论了）

另外就是，黑匣子附近的紧急定位发射器被发现，这应该距离发现数据记录仪不远了，但没有这么快发现，大概率是因为黑匣子在撞击地面时被甩飞，但至少应该在核心区范围之内，而没有在空中解体掉落。

按照近些年的数据导出速度来讲，如果没有损伤的话，第一个黑匣子内的语音部分应该已经导出来了，事故前与事故中飞行员的对话以及地面空管的呼叫都可以听到。（故障的报警声也会听到，但如果有故障，故障信息也会同时自动发回航空公司，但航空公司并未提及有故障）。语音记录仪里可能已经有了部分线索，但这些线索需要飞行数据记录仪来验证，因为飞行数据记录仪里有很关键的数据：飞行员的操控记录。关键的一点就是飞机的姿态突变前有没有人为控制（是否存在误操作），或者姿态突变后有没有人为控制（飞行员是否失能）。另外就是飞机上的传感器记录的各类重要参数，比如惯导数据、舵面偏角、液压油压力等等～

像机翼疲劳断裂这种情况，虽然没有直接的传感器监测，但可以通过其他传感器数据来推断：

1.如果机翼蒙皮有较大破损，会导致漏油（机翼根部是油箱区，油直接就装在机翼里），从而油量会不正常的减少，同时油箱内部有增压系统，如果有漏洞会导致油箱泄压，压强降低。（这种情况，理性会有故障信息）

2.如果是机翼连接的主结构疲劳损伤，金属材料在屈服（就是性能急剧下降）后会有一段时间的塑形变形区，这段时间就是裂纹扩展的时候，直至整个断裂。直观地来说，延展性较好的金属材料一般不会像干木棍一样瞬间折断，而是像刚刚折断的树枝一样有一定的韧性。所以在机翼疲劳断裂前，会有越来越大的颠簸，直至断裂，这个过程持续的时间与交变力的激振频率和幅值以及对称性有关……这种不正常的抖动过程会被飞机加速度传感器记录下来。

不过说实话，这种可能性有，但是不大，主结构的强度充分考虑了较高的安全系数与足够的疲劳寿命，应力水平没那么高，就算有小裂纹或材料缺陷，裂纹扩展速度也不会太快。

当然还一种情况：发动机发生严重故障，内部转动不平衡，对机翼瞬间产生一个能量水平较高的激振力，甚至是引起机翼共振的激振频率，导致机翼短时间内损坏…… 不过这种严重故障，发动机上的传感器会反馈给机组人员，同时也会通过数据链发送给航空公司，就算机组人员没时间反应，地面的航空公司监测系统也应该会收到该故障信息。

不过，目前为止，未收到航空公司关于故障信息的通告。除非……传感器还没来得及传回数据，自己已经坏了。

对于尾翼的问题，我在另一个回答里做了一些粗略推断（我不是民航类飞机设计人员，所以有一些可能说的有问题）

https://www. zhihu.com/question/5238 60002/answer/2405955500

虽然官方说从未放弃搜寻幸存者，但其实从新闻爆出那一霎那，我们都知道意味着什么了，只是不愿意接受这样惨痛的事情……（最新消息，官方已确认132人遇难）

不管是什么原因，只希望以后再也不会发生这样的惨剧了。