东航飞行事故已有 11 家公司向遇难人员家属支付 14 笔赔款，合计 1485 万，哪些信息值得关注？ 第1页

愿逝者安息 。亲戚或余悲，他人亦已歌。

实际上，只说遇难乘客的补偿款，可能是多部分组成的。

1、航空公司赔偿部分

旅客和航空公司之间签订的有运输合同，在空难发生后，作为运输者的航空公司必然有一部分的赔偿责任。

据2006年发布的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元；对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000元；对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤人民币100元。

但是在实践中，航空公司往往赔付金额超过了这个限额。

2、自己买的其他类保险赔偿部分

如果乘客购买了含有身故内容的其他保险，在意外事故发生后，符合理赔条件，也可以要求赔付。十一家公司赔付的部分，说的应该是这部分的情况。

人身保险方面，相关保险公司根据客户报案情况，积极开展保险理赔工作，目前已有11家公司向遇难人员家属支付14笔赔款，金额合计1485万元。

3、工作单位赔付的部分。

如果行程是因公出差，符合工伤认定的相应条件，是可以认定为工伤的。

1.这是保险公司赔款，按照保单该赔多少赔多少，家属有异议可以找银保监会

2.东航对飞机投保收到保险公司的赔款是正常的商业行为

3.航司的赔偿金会由专门的工作组确定

4.政府的相关养老保险已缴纳的部分可以一次性提取并获得一次性丧葬补助，其余的政府补助或者救济也会由政府统一公布

5.比如鼎龙文化的财务总监，因其行程为因公出差，是否可以寻求工伤保险救助，可以咨询相关人社局，我个人认为是有可能认定的。包括很多上班族的公司会投团险，里面正常包含了意外险和人寿险。

6.若最后工作组确定为责任事故，家属也可依法向人民法院提起诉讼要求航空公司赔偿.

7.因为每个人的情况不同，其实我建议把自己的理财、保险、银行账户等信息记录下来，比如放在家里，如果有意外发生，家人也可以很快获知经济情况。

8.最后给大家一个参考标准（工伤死亡的赔偿标准）：一次性工亡补助金：标准为上一年度全国城镇居民人均可支配收入的20倍。这个标准每年都会变化，一般每年至少增加数万元。

公式：全国城镇居民人均可支配收入×20

依据国家统计局公布的最新数据，2021年度全国城镇居民人均可支配收入47412元。故2022年度一次性工亡补助金标准为47412元×20=948240元。

因《工伤保险条例》在全国统一执行，故2022年度一次性工亡补助金全国统一标准为948240元，相比上年度的876680元，增加了71560元。这个标准没有地域之分，全国统一。

丧葬补助金：丧葬补助金为6个月的统筹地区上年度职工月平均工资。这个标准同样每年会有变化，每个地区标准不一样。比如，深圳上年度社平工资11620元/月，则丧葬补助金为69720元。

公式：当地社平工资×6

供养亲属抚恤金：按照职工本人工资的一定比例发给由因工死亡职工生前提供主要生活来源、无劳动能力的亲属。标准为：配偶每月40％，其他亲属每人每月30％，孤寡老人或者孤儿每人每月在上述标准的基础上增加10％。核定的各供养亲属的抚恤金之和不应高于因工死亡职工生前的工资；

公式：配偶——死者本人工资×40%（按月支付）；其它亲属——死者本人工资×30%（每人每月）；孤寡老人或孤儿——上述标准的基础上增加10％；初次核定时上述抚恤金之和应≤职工月工资（按月计算）。

1. 就人身保险责任来说，这次事故理赔与以往事故（距离最近的马航、伊春、包头空难）最大的不同是，就我所知，没有一家保险公司拿到了完整的乘客名单，或者个别公司拿到了部分人员名单但没有在行业间分享。
2. 你们应该看到很多保险公司在空难之后第一时间发布了公告，将用最高效率响应理赔，但实际他们没法做到，因为他们这次拿不到乘客名单。
3. 保险公司非常愿意理赔空难（请注意，并没有说其他种类的保险不愿意赔，只要符合保险责任约定，保险公司都会赔），因为航意责任的主要风险部分基本是分保给再保险公司的，每次空难的风险承受者其实都是各大再保险公司。单纯从空难理赔角度，保险公司更注重这是宣传风险保障重要性的契机。
4. 没有乘客名单，保险公司就无法做出有效排查，或者不可能去排查。只能依赖于乘客的潜在受益人主动报案，但受益人很可能不知道被保险人曾经主动（比如之前就告诉配偶自己买了定期寿险）或者被动（比如信用卡用户赠送的每年航意保险）在哪家保险公司购买了保险，购买了哪些保险。
5. 中国寿险公司和财险公司（财险公司也可以销售短期人身险，包括航意险）加起来快两百家，你不可能一家家去问有没有在这里买过保险，所以确实存在可能性是乘客有保险，但受益人没有办法得到理赔，因为不知道存在这个保险，保险公司也不知道乘客出事了。
6. 这次乘客名单没有流出，应该是这几年商业机构更注重个人隐私的结果，尤其是去年实施的个人信息保护法的限制。
7. 航空器本身的保险和航空公司运输的商业责任险因为投保及承保都非常明确，会得到正常及时的理赔。
8. 就目前14笔总金额1500万的理赔，可以说偏低，因为这里面大概率还包括了风险保额比较低的年金险或者万能险这种产品，扣除之后我估计纯粹的风险保额人均只有60-70万。不说航意险，相比现在随便在网上都可以买到价格低廉的保额200万以上的定期寿险，这个人均理赔额度肯定是偏低的，如果摊到所有乘客，这个金额就更小了。
9. 这也恰恰反映了中国市场的现状，大部分人商业保险的保障意识不高或者回避，当然也可以换个角度，市场还很大。